随着居民生活水平的不断提高以及汽车生产量的增大，轿车不再是所谓上流人士才能拥有的奢侈品，它已经可以成为普通家庭的一种基本的代步工具。通常提起十万元的家轿，人们普遍会想起科鲁兹，日产这样的合资品牌。放在五年前，这样的想法还是成立的，可是如今自主家轿异军突起，依靠压倒性的性价比和民族大旗的召唤占领了中低端市场，越来越多的中低端家轿消费者把目光投向了自主家轿。本次，笔者就挑选了市面上几款十万元自主家轿进行对比。　　

　　长安逸动

　　厂商指导价：7.39～9.49万

　　长安逸动可以称得上是2012年新年之初自主家轿里的一次核聚变，外观上已经摒弃了自主车型流传多年的山寨诟病，造型由意大利设计师操刀，不论是从线条到内饰，还是从内到外，都无不散发着时尚的元素和潮流气息。特别是柳叶大灯搭配进气格栅，显得十分动感，而长安标致在中网的镀铬三横幅格栅的加入，打乱了线条的规则，恰如其分的弯曲，非但没有任何突兀感，还添了几分灵性，让人更觉的前脸炯炯有神。此外整体的线条十分圆润鲜亮，车头平缓，车尾紧凑，更彰显出了车身的挺拔与运动感。看上去十分舒服。

　　内饰上，中控台的设计十分紧凑，带有崇尚科技的前卫缜密格调。布局上很有欧系车的风格，造型和配色上吸收和很多国外汽车的时尚元素，很有国际大家风范。方向盘的设计很独特，操控起来也很简单随意，转向时侯的量把握很好。前后排座椅的空间都很大，无论高矮胖瘦，都能够很轻松的坐进去，如果您买车的话，从感性上来讲这两点就足够打动人了。

　　动力方面，长安逸动全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率124马力（92kW），最大扭矩160牛米，匹配的是5速手动变速箱。动力虽然称不上是出类拔萃，但是也是足够给力了，无论市内道路还是城际高速都能够满足。动力在日常出行上的体现并不明显，够用就好。当然，偶尔关键时刻加速给力一下也是必不可少的，可以省去不少时间。

　　最后一点就是逸动强大的安全性能了，一款简单的家轿居然配备了众多安全系统，比如防撞钢梁、吸能盒、ESP等等。几万元的资金居然在兼顾外观与动力的同时还能把安全性能做的如此到位，并且在新规则C-NCAP的测试下获得五星的好成绩，不能不说逸动是家轿领域的一款惊喜。虽然交通事故并不是频发的状况，但是买这样一款家轿，确实是令人感到心里踏实，开着放心。

　　此外，长安逸动上市以来共有7款车型，7款颜色。其中三款有惠民补贴，都是手动型的。喜欢体验操控快感的朋友应该笑了。而这几款车型之间的价格区间也并不大，这也为消费者准备了多种购车方案。总的来说长安逸动完全颠覆了自主家轿的山寨形象，无论是外观还是内饰，都让人耳目一新。10万元以内的车做到这个地步确实难能可贵，成绩斐然。可以称得上是物有所值。个人认为这款车保值空间很大，2-4年之内都不会过时。如果预算充足建议入手一辆1.6L手动尊贵型，老手福利，不光有惠民补贴，配置上也会更丰富一些。　

　　长城C50

　　厂商指导价：7.80～9.18万

　　C50是长城在去年夏季上市的一款紧凑型家轿。众所周知，长城汽车是SUV大户。在外观上或多或少能够看到长城家族中骨子里的那种大气。C50的前脸采用曲面蜂窝前中网、进气格栅一分为二的设计，镀铬亮条设计元素彰显档次。中网右侧涡轮增压“T”标识，使用红色字体标明，醒目突出。只是整体的SUV风气还是很重，这样的格栅放在SUV上倒是觉得很妥当，但格栅占得比重过大，稍显愚钝，让人感觉奇怪，有点匪夷所思。

　　尺寸上C50并没有吝啬，2700的轴距注定了驾驶空间的开阔，可以让人真正的在车里“大展拳脚”，储物空间多多少少有些浅，宽大的汽车尺寸并没有带来足够大的储物格，细节上确实有待提高。乘坐空间上，前排座椅还是比较宽敞，但是后排有些拘谨，2700mm的轴距不应该是这样的空间分配，诚意尚可，细心不足。

　　C50的内饰大部分都是塑料打造，做工上中规中矩，没有缺点，但是表面手感也如影随形的少不了粗糙感，没有精心打磨过的痕迹。中控台的造型很讨巧，模仿本田的飞翼式中控台造型，很有动感。媒体设备比较周全，像USB什么的基本上都做足了。

　　动力方面，C50是一款涡轮增压引擎车型。1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发，配有VVT气门可变正时系统，涡轮增压器来自三菱。在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。作为一款小排量的车，这样的动力在城市道路中只能说是够用，加速度很平和，但是有些稍显滞后，在需要加速的时候并不能补充足够的动力，动力临界点的把控不好，不能短时间内冲到理想的速度。这就导致爬坡比较吃力，过地道时如果坡比较陡就难免会尴尬了。

　　长城C50共有四款车型，七款颜色，都有减税和惠民补贴，总体来讲价格比较便宜，而且油耗上也并不高，实测油耗基本在7.5L左右。作为代步工具可以说得上是轻松实用，油耗也在一般家庭承受范围内，假如您对涡轮增压感兴趣，购车预算又不是很充足，不妨重点考虑一下这款产品。

　　比亚迪速锐

　　厂商指导价：6.59～9.99万

　　自主车近年来发展迅猛，比亚迪就是典型的代表，速锐更是该品牌的领军典范之一。而速锐之所以在家轿之中一直保持较高口碑就是由于整车配备了丰富的的电子设备，将车由机械化转变为了数字化，但最让人耳目一新的地方就是这还是一款可遥控的车型。

　　速锐的外观和内饰沿用了比亚迪系列传统的中规中矩，干练的造型。虽然没有什么让人眼前一亮的地方，但是不会让人感到不喜欢，审美的兼容性很强。

　　比亚迪速锐共有七款车型，官方指导售价6.59万元—9.99万元，其中两款是1.5L自然吸气发动机，其他5款是1.5T发动机。3款高配车型除搭载全球首创遥控驾驶技术外，还搭载了TID黄金动力总成，包括1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双离合自动变速器。可见速锐虽然有了很大的创新，但是比亚迪不是简单的仿制，它对硬件要求不低，在硬件上并没有降低标准。

　　在动力上速锐的优秀硬件品质并没有被激发出来，发动机在2000转以下时相对柔和，在2500转的时候有显著的提升，不过把油门踩到底也只有发动机在发力，并没有其他设备的介入与配合，即便是变速箱，可能对动力的提升也并不显著。转速拉高后加速才变得顺畅起来，和多数2.4L自然吸气中型车水平相当。但不可否认的是加速的总体水平还是有些迟钝，所有动力全靠发动机支撑并不可取，这样的速度只能在平静的街道中安逸行驶，一旦放在上下班这种交通拥堵残酷的环境中，很容易被一些灵巧轻便的小车或动力强劲排量大的大型车所鱼肉。调教上还是有待提高。　　

　　速锐共有7款车型和5款颜色，全系车都有惠民补贴，价格和配置算得上是对等，一分钱一分货。从表现上来讲，确实是和同类型车有一定差距，但是硬件品质、性价比以及遥控功能上，速锐还是在可选范畴之内的。特别是在遥控功能上，从新鲜感以及可玩性上的确不错。毕竟，它是目前国内能买到的唯一一款带此功能的车型。而它真正的价值，可能也就在于在上下车不方便的时候用来局部移动车辆吧。但是车最终是用来开的，所以车辆本身的性能和质量才是大家更加需要看中的。如果你的预算足够充足，并且生活在并不拥堵的小城市，你可以考虑买一辆体验一下，毕竟偶尔炫一下大型遥控玩具车合适乐趣颇多的。