专访马自达技术支援分公司董事副总裁水野成夫先生　　

　　采访时间：2012年8月13日（月）15時

　　采访对象：马自达（中国）企业管理有限公司

　　技术支援分公司董事副总裁水野成夫先生

　　请问在CX-5上全面搭载的创驰蓝天“SKYACTIV”技术是基于怎样的愿望开发而成的呢？　

　　SKYACTIV技术很容易被片面地理解成是「省油技术」，但实际上，它绝非只是单纯考虑油耗问题而开发出来的技术。

　　我们以马自达一直追求的“Zoom-Zoom”理念为基础，对如何进化“人马一体”的驾乘感作了彻底全面地思考和探讨。创驰蓝天技术就是在这样的背景下诞生的。

　　在SKYACTIV技术的开发过程中，最大的课题是如何摒除所有的浪费,同时实现“卓越的驾乘感”和“地球环境的保护”。

　　如果光是追求“驾乘的愉悦感”，配置大排量的涡轮增压发动机就可以做到这一点。但这样会给环境带来不良的影响。而如果使用电动马达的话，对环境的关爱是做到了，但是却破坏了行驶性能，也偏离了马自达所提倡的“Zoom-Zoom”理念。

　　那么如何同时实现这两点呢，我们通过大量的研究和不懈的努力，终于找到了答案：“轻量化”。

　　我们对车身、底盘、变速箱等所有的元件重新做了研究。“轻量化”的实现不仅提高了燃油经济性，所有的动作也都变得更为轻快，既做到了对地球环境的关爱，驾乘感也得到了改善。

　　在“轻量化”的基础上再加入最先进的技术，由此诞生了创驰蓝天技术（SKYACTIV）。

　　创驰蓝天技术不光改善了油耗，更提高了人马一体的驾乘感，是一项在各个方面都进行了彻底改良和进化的技术。即使和其他竞争对手相比也毫不逊色，马自达充满自信和骄傲地把这项技术推荐给广大消费者。　

　　请您就“SKYACTIV”技术和其他竞争对手相比其所拥有的优势、开发中的趣事及艰辛与消费者分享一下吧。　　

　　发动机的优势，在于其“世界第一的高压缩比”。

　　开发过程中，我们做了透明的缸体，使得燃烧的样子“可视化”。还试制了100多个活塞，不断反复地进行试验和改善，同时还要使4个元件（发动机，变速箱，底盘，车身）的研发方向保持一致。最为棘手的就是如何让各个团队朝着同一个方向团结统一起来。

　　4种元件分别有各自的“研发”、“生产”、“采购”部门，共分成12个小组。有时候提高了这边的效率，那边的效率就降低了，因为有这样此消彼长的利害关系，起初可谓是各自为战，顾此失彼，还经常发生矛盾冲突。

　　但是，马自达的员工都是因为喜欢汽车而聚集在一起的，为了生产出好的汽车，决不会轻言放弃。我们在反复的试验和失败中不断的探索，终于造出了第一辆试作车，并让所有人都参与了试驾。

　　试驾时体验到的感动是令人难忘的，而由此催生出了“想尽快与大家分享，想尽快做出一个了不起的东西”的强烈欲望，更激发了我们挑战新生事物的热情。自然而然地，团队成员们统一了方向，团结到了一起。终于，通过大家的齐心协力，SKYACTIV技术诞生了。

　　请您谈谈被CX - 5采用的设计主题——“魂动”的创意理念。

　　马自达的设计一直都非常注重对“动感”的追求。以前的如COSMO跑车、LUCE、RX-7等等，设计特征是流线型的造型。而进入了21世纪后，以Mazda6车系为代表，加入了紧绷的，充满肌肉感的运动员的身体和动作元素，设计主题发展成为“竞技者”。再后来，我们把目光转向了自然界，融入了风和水等巨大的自然流体的元素，设计主题变化为“NAGARE”，进一步进化了“动感”的表现方式。

　　这一次我们带给大家的是强烈表现其跃动感的“魂动”设计主题。

　　我们把动物扑向猎物的那一瞬间所蕴含的跃动感,紧张感以及生命力加入到了“魂动”主题。采用“魂动”设计主题的第一波车系就是Mazda CX-5。　　

　　在量产车上完全体现这样的设计理念，其难度是可想而知的，这一点又是如何实现的呢？

　　能够把这个设计概念完美体现到量产车上去，首席设计师的作用当然是功不可没的。除此之外，特别值得一提的要数模型师了。汽车不仅从正面，更是会从全方位角度被“欣赏“的产品，所以必须意识到“面”整体的关联性，然后做出细致入微的调整。这里就要考验模型师的切削技术了。为了实现自己理想的目标，马自达的模型师们有着非同寻常的讲究。他们精心挑选最趁手，最合适的工具，不放过对每一个细节的追求。终于，模型师们追求的理想造型在CX-5身上得到了完美的体现。

　　「i-stop」智能怠速停止系统作为CX-5的标准配置，第一次导入中国市场。请您介绍一下当初开发时的理念，以及非马自达莫属的特点。

　　i-stop技术从2009年开始导入日本市场，而在中国，CX-5是首次配备的车型。

　　马自达i-stop技术的开发理念源于“在汽车遇到红灯等需要停止的这段时间内，削减无用的燃油消耗”这一想法。

　　我想其他公司在从事同类技术的开发时也是基于同样的想法。

　　而马自达不同于其他公司的地方在于，我们将开发重点放在“从停止状态到发动机自动再启动时，如何做到让人放心的，流畅平稳的发动”。如果汽车无法从停止状态迅速再启动的话，就会令驾驶者感到不安，这样的技术显然是没有什么实用性的。马自达正是从这个重点切入，活用了直喷式发动机的优点,在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机。为了做到这一点,我们作了大量的研发工作,比如说发动机停止的时候如何控制活塞在最佳的位置等等。我们的努力终于得到了回报，i-stop智能怠速停止系统做到了再启动时间只需0.35秒的惊人速度。马自达的i-stop技术丝毫没有破坏驾乘的愉悦感，确保了顺畅、舒适的行驶性能，同时也提高了燃油经济性，可以说是一项革命性的技术。

　　Mazda CX-5欧洲版获得2012年「EURO-NCAP」五星安全最高评价。请您解释下马自达对于安全性能的具体看法。

　　「连续常年获得EURO- NCAP最高评价」是马自达对于安全性能所设定的目标。马自达在欧洲获得最高评价，也证明了马自达的安全性能已在全球范围内达到了顶尖水平。另外值得一提的是，马自达的目标是仅凭“骨架”来获得5星评价。

　　安全性能要从两个方面来说，即“被动安全性能”与“主动安全性能”。“被动安全性能”是指万一发生事故时，减轻对驾驶者及乘车者伤害的技术；“主动安全性能”是指在危险规避，危险预警方面辅助驾驶者防患于未然的技术。关于“主动安全性能”，比如说DSC(动态稳定控制系统：防侧滑装置)就是CX-5的一项标准配置。今后，马自达将继续充实自己的主动安全性能方面的技术，例如，当有其他车辆靠近时，会提醒驾驶者的技术等等。

　　马自达在技术开发上，将来会有哪些针对中国市场的着重点？

　　中国市场不同于日本和欧美市场。想必这一点是众所周知的事实。因此我们必须真正置身于中国市场，对其进行全面，彻底地研究才行。

　　马自达在中国建立的R&D中心至今也有约6年的时间了，在此期间我们还是取得了一定的成果的。为了更进一步地加速本土化的进程，我们希望以CX-5为开端，制造出更多适合中国市场的，能够被中国消费者所喜爱的汽车。

　　请您介绍一下在今后的发展中，马自达有没有一贯执着，不会改变的的方面呢？

　　如果有人问到“马自达是怎样的车？”时，我们会回答“是“人马一体”的、有“Zoom-Zoom”感的

　　汽车。在今后的发展中，追求“驾乘的愉悦感”这一点是绝对不会改变的。当然，“驾乘的愉悦感”会受道路环境的影响而不同，而我们所要追求的是“在任何路况条件下，都能赋予驾驶者以人与车浑然一体的驾驶感“。今后我们也将以此为目标开发出更多适合中国市场的好车。

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