专访Mazda CX-5中国公共关系副总裁及川尚人先生

　　采访时间：2012年8月13日（周一）14時～

　　采访对象：马自达（中国）企业管理有限公司

　　公共关系副总裁及川尚人先生

　　请您介绍一下Mazda CX-5准备运用哪些战略来从激烈的竞争中脱颖而出？

　　我们马自达非常注重“让我们的客户在充分理解我们产品优势的基础上，挑选我们的产品。”当然CX-5也不例外，此次发布的CX-5主要有3个方面的优势。

　　●第一个优势是设计。CX-5作为采用了新一代设计主题“魂动”的马自达第六代产品群的第一位出场选手，其设计非常的引人注目。马自达的设计蕴含了“生命力”、“跃动感”、和“美感”，在全球范围内都是出类拔萃的。马自达对此充满自信，希望大家能感受一下马自达进化之后的设计。

　　●第二个优势是驾乘的优越性。想必大家对“Zoom-Zoom”已非常熟悉了，CX-5将发动机，变速箱，车身，底盘全面革新，更进一步地提升了全新的驾乘优越性。【全新的驾乘感】简单地说，就是「有统一感的驾乘体验」。我们特别着重于对G（重力）的控制。一般来说，在弯道转弯时所产生的离心力会导致颈部的极端倾斜，而CX-5则把G（重力）控制的非常的顺畅，几乎可以让人忘记正在转弯，晕车现象也不容易发生。马自达在其独有的“利落感”的基础上更融入了“顺畅感”并加以进化，衷心希望大家能够亲身体验一下马自达的“全新的驾乘感”。

　　●第三个优势就是油耗环保性能。中国的消费者对油耗问题十分关注，马自达为了满足消费者在这方面的需求，通过创驰蓝天（SKYACTIV）等各方面技术，实现了最高水准的燃油经济性。

　　我相信具备了以上3大优势的CX-5一定会获得广大消费者的理解和喜爱，并成为他们最终的挑选对象。　　

　　在竞争愈发激烈的中国SUV市场上，与其他同类公司相比，有没有必胜的“法宝”呢？

　　设计和卓越的驾乘感是其致胜的两个方面，但是最突出的要数其优越的油耗性能了。

　　百公里6.7L的低油耗，马自达目前还找不到对手。　

　　CX-5最具代表性的创驰蓝天「SKYACTIV」技术是一项怎样的技术呢？

　　简单来说，是驾乘性能和油耗性能都相当出色的技术。

　　是针对发动机，变速箱，车身，底盘等汽车的基础技术进行了彻底改良的新一代技术的总称。上述的4个方面都生发出了新的革新技术。

　　●首先说发动机，达到了曾被世间认为不可能达到的13.0的高压缩比。同时实现了高输出功率和低油耗。

　　在上述这些成果的背后，有着各种各样的技术突破。首先，我们从燃烧阶段开始重新进行了研究。如何避免缸体内爆震现象的发生；如何实现没有浪费的燃烧；改良活塞至最佳形状；研发避免缸体内温度过高的排气系统等等，我们在多个方面都动足了脑筋，花足了功夫。

　　●其次是变速器。当初我们在是采用自动变速箱(AT)还是双离合变速箱（DCT）的问题上犹豫过，最终还是选择了自动变速箱（AT）。我们在保留了DCT的驾乘感的同时，大幅度提升了扭矩锁止的范围，起步时非常的连贯和平稳。可以说这是一款集AT与DCT各自优点于一身的变速箱。

　　●再一个就是车身。车身同时实现了轻量化和高刚性。当然，如果使用好的材料的话，达到这一点并不是很难，但这样会由于高价的材料费而使车价变贵。这当然不是我们所想要的理想结果。所以我们从车身构造开始重新进行了研发。另外我们这次成功采用了新的材料--超高张力钢板。

　　●最后说一下底盘，我们对行走系统的安装位置等从构造层面重新进行了研发，实现了完美的乘坐感和行驶感。

　　这就是创驰蓝天（SKYACTIV）技术。

　　创驰蓝天技术是着眼于汽车的各项基础技术，经过千锤百炼，精心打造而成的技术结晶。其结果是能够以客户承受得起的合理价格投放市场。我们首先从汽车的基础技术开始革新；下一步我们加上i-stop、刹车能量回收系统等电子装置；然后是混合动力、电动汽车的阶段，层层叠加递进，持续发展下去。今年10月开始，我们将在日本市场开始Mazda 2（日本名：Mazda DEMIO）电动汽车的租赁销售，混合动力车也预计在2013年内开始发售。　

　　什么叫减速能量回收系统？

　　当踩刹车时，将释放出的热能转换成电能的一项技术，既环保又省油。我们希望不浪费任何可利用的东西，这项技术很好地做到了这一点。

　　想必只有亲身试驾过，才会对SKYACTIV技术有个全面的认知和理解。请问，目前在经销店是否可以进行试驾？

　　现在正在加强对各经销店的试驾车发送。详细情况，请去附近的经销店垂询。

　　CX-5采用了「SKYACTIV-G」汽油发动机，SKYACTIV-G在使用国内汽油的情况下也能达到13.0的高压缩比吗？可以使用93汽油吗？

　　当然，使用中国的汽油同样可以达到压缩比13.0。

　　在中国，有两个大型石油公司，覆盖了全国70%的市场。除此之外的商家确实有销售劣质汽油的问题存在。如果不放心的话，可定期用清洗剂保养发动机。在欧洲，通常使用高辛烷值的汽油，所以采用的是压缩比为14.0的发动机。而在日本，中国，美国通常使用93RON汽油，所以采用了压缩比为13.0的发动机。马自达努力做到让消费者能使用普通汽油。这样的话即能省油，也能让消费者真正的实惠。　　

　　在其他国家采用了「SKYACTIV-D」柴油发动机，不准备在中国采用吗？

　　针对中国市场，我们一直在进行研究，但现阶段没有导入的计划。

　　「SKYACTIV-D」发动机的扭矩和输出功率都非常强劲，同时，CO2的排出量也很少，燃油经济性也相当出色，是一款相当环保的发动机。但是就中国的现状而言，汽车以外的轻油使用量相当的大，汽油和轻油的价格差也比较小。还有，整个市场对柴油的印象也不十分理想。所以是否将这款发动机导入到中国，还需要对市场状况作进一步的观察和考量。　

　　CX-5何时准备国产化？

　　就具体的时间而言，目前还不方便透露，但是计划在明年内实行国内生产。发动机（SKYACTIV）也将会在中国国内生产。虽然明年会有国产CX-5的投放,但为了尽早让中国的广大消费者体验到CX-5和SKYACTIV的超凡魅力，我们决定先将进口CX-5投放市场。　

　　由于是进口车，也许会有部分顾客对交货期和价格等因素持有怀疑态度，对于这方面您是怎么考虑的？

　　关于交货期，无论是进口车还是国产车，都是一样的。

　　关于零部件，在各大经销店都配置得十分齐全，请大家尽可放心。

　　价格方面，进口车需要交纳一定的关税，而国产化之后，这部分的负担就没有了，在价格上更能获得广大消费者的支持。　

　　请说一下CX-5在中国市场的未来目标

　　在中国SUV市场正在进一步扩大的背景下，CX-5是一款非常重要的车型。SUV市场应该还会继续成长，尤其是和CX-5同级的紧凑型SUV市场的成长最为显著，所以我们非常看好CX-5的销量。另外，我们希望尽早让顾客了解到马自达有这么一款SUV，并尽早提供到顾客的手中，所以我们首先导入了CX-5的原装进口车。明年CX-5将会国产化，希望有更多的消费者能够驾乘CX-5。　

　　相信全国的读者都会看到本次的访谈内容，能否介绍一下马自达今后的经销店开设战略？

　　现阶段长安马自达和一汽马自达加在一起一共拥有385家经销店，到今年的年底计划增加到420家。这些新增的店铺基本都在内陆地区，我们相信内陆的朋友们会有更多的机会接触到马自达的产品。　　

　　在全球备受好评的CX-5，在中国市场也能成为让大家满意的商品么？

　　我们坚信在中国同样能够获得消费者的支持和好评。

　　中国紧凑型SUV市场正在进一步扩大，相比其他国家来说，其受关注程度也更高。作为一款迎合市场需求的车型，我们充满自信地隆重推荐给中国的消费者。