携手一致对外，是宝来/朗逸、508/C5、君威/迈锐宝们的根本目标，这些来自同一个跨国集团的产品，或分属于国内不同的厂家，或同属于一个厂家但挂着不同的LOGO，它们都承载着企业抢占更多市场份额的期望。

　　“多生孩子好打架”的道理谁都明白，但如何避免“众多孩子”之间的争斗，却是“家长”们值得好好研究的课题。另一方面，手心手背都是肉，如果“孩子”的“天分”各有高低，但“家长”却采用彼此类似的教育方式，也难以收到应有的效果。所谓“家家有本难念的经”，无论是走在前面的大众、通用，还是跟随者PSA，都面临着产品线日益丰富后的布局和定位问题。

　　内讧还是共赢？

　　根据中国政府的规定，外资车企最多可以和两家中方企业组建整车合资公司。为了更好地布局中国市场，同时达到与中方伙伴互相制衡的目的，大众、丰田、本田等跨国集团都先后在中国选择了两家合作伙伴组建合资公司。

　　与丰田、本田相比，大众成立两家合资公司的时间更早，引入的车型更多，取得的市场份额也更大。然而，走在前面的大众也更早地面临了合作伙伴产品间的“竞争”问题。

　　事实上，大众在给予两家合资公司的产品支持方面，“平衡术”还是玩得比较到位的。例如，给一汽大众投放了A级产品宝来、A+级产品速腾、两厢产品高尔夫6等热门车型，提高了一汽大众在A级车市场的地位和占有率；对上海大众则配给了A0级车POLO、B级车帕萨特、MPV车型途安、SUV车型途观，使得上海的产品线在合资企业中最为完善。上海大众导入了A级车朗逸，一汽大众则引入了B级车迈腾和B+级的CC。

　　几年前，一汽大众的优势主要集中在A级车领域，而上海大众的主力产品则是帕萨特和POLO，产品线的差异使得双方相安无事。然而，随着产品线的不断延伸以及新车型能量的不断释放，南北大众同级别产品间的矛盾开始显现。

　　明显的例子是新宝来和朗逸。这两款车型曾在2008年的北京车展上，分别以Model-X和Model-Y的代号同台亮相。虽然它们各自都经历了本土化改造，但诞生于同一平台的基因，却总是成为购车者们对比的话题。随着大众TSI+DSG动力组合的大热，这两款车也都先后搭载了这一先进的动力总成，这使得作为两个厂家A级产品“当家花旦”的新宝来和朗逸，在A级主流市场的竞争态势变得更加明显。

　　今年前6个月，新宝来的销量为11.1万辆，朗逸的销量为10.8万辆，两款车的销售数据非常接近，分列国产轿车全部车型销量排行Top10的第六位和第七位，都在A级主流产品中位居前三。值得一提的是，改款新朗逸将于8月上市，而宝来也会在今年底全新换代，这两款车的区别和市场定位会越来越明显吗？　　

　　点评

　　今年上半年，南北大众的累计销量突破了120万辆。对于已有些“高处不胜寒”的大众集团来说，要在中国市场再取得更大的进展，真正的对手其实是自己。不仅仅是宝来和朗逸，还有市场占有率节节攀升的迈腾和帕萨特，如何进一步细化两家合资企业中同级别产品的定位，避免“同室操戈”，真正实现“携手共进”，是大众高层面临的现实问题。而这个问题对于丰田、本田来说，在产品线日渐丰富后也难以回避。

　　互补还是拖累？

　　与大众、丰田等不同，通用的乘用车品牌和产品主要都投放到上海通用这家合资公司。通用虽不存在需要平衡合作伙伴的问题，但随着其产品的不断增多，有待厘清旗下别克和雪佛兰品牌的定位问题。

　　按照通用内部的定位，别克品牌是明显高于雪佛兰品牌的。事实上，上海通用过去也有意强化两个品牌间的这种差异。例如，A0级小车赛欧最初挂的是别克标，后来为了征战三、四线市场，挂上了雪佛兰标，这样做既维护了别克品牌，又赢得了可观的销量。

　　除了在中低端市场打拼外，雪佛兰品牌还通过科鲁兹这款车型，在主流A级车市场赢得了可观的份额。而别克品牌则重点在B级车市场上征战，其拳头产品君威、君越在中高级市场上一直有着不俗的成绩。如果按照这样的规划继续下去，上海通用的两个非豪华品牌可谓真正做到了互补。

　　问题出在了雪佛兰迈锐宝这款B级车上。应该说，这款车本身很不错，它与别克新君威共享平台，在车身尺寸方面非常相似，轴距完全相同，动力方面也都搭载1.6升涡轮增压、2.0升和2.4升自然吸气三款发动机。

　　尽管如此，但和A级车市场不同的是，B级车的消费群体对品牌比较看重，这也是韩系车和自主品牌难以在此领域突破的重要原因。上海通用或许是对雪佛兰品牌过于自信，或许是因为手心手背都是肉，不忍将两款在品质上相差不多的车型，在价格上作出太大的区分，因而对于迈锐宝这款车型的市场定位有些模糊。这使得迈锐宝的能量至今尚未得到充分释放，还在一定程度上连累了君威的市场走势，导致在日系车走下坡路之时，未能抢得先机，被大众的帕萨特和迈腾夺去了大好市场。

　　点评

　　B级车市场对于各大车企的重要性不仅在于现实的销量，更在于提升品牌形象。以别克品牌的产品去挑战帕萨特、凯美瑞等主流产品，以雪佛兰品牌去阻击韩系的索纳塔8、K5等二、三线产品，对上海通用来说或许更为现实。同样的问题在PSA身上也存在。雪铁龙和标致品牌先后推出的B级产品C5和508，始终徘徊在细分市场的三线水平，实乃定位不清、战略不明之过。这两款车来自同一平台，虽然外观差异明显，但在产品和品牌营销方面，却没有向消费者清晰地传递出它们的卖点和定位差异。两款车都瞄准主流产品的市场，结果却事与愿违。