去年8月，一汽-大众首次邀请媒体参观了它的技术开发部门，展示了其拥有的尖端硬件设施和长期积累的研发能力。今年，一汽-大众继续加紧建设研发体系。继5月21日车辆安全中新落成之后，6月8日，总投资超过13亿元、国内规模最大、技术最先进的一汽-大众整车试验场也在长春市农安县巴吉垒镇举行了奠基仪式，预计于2014年建成并投入使用。

　　据一汽-大众技术专家介绍，目前一汽-大众已具备了从造型、零部件到车身的比较健全的开发和试验能力。而整车试验场将为一汽-大众的整车开发链条补上最后一个关键环节，使一汽-大众形成完整的研发体系，为2015具备整车开发能力打下良好基础。

　　谋划自主研发

　　2009年，原一汽-大众产品工程部正式更名为技术开发部，充分表明其部门职能已由单纯的产品本土化改造转向发展、完善自主开发能力。

　　“早在2006年，一汽-大众就确定了研发战略的目标和路线图，计划在2012年，也就是今年实现车身本土化开发；到2015年，具备整车开发的能力，包括零部件以及模块的开发，整车的开发和匹配，同时也包括新能源汽车的开发。”一汽-大众技术开发部部长王东晨表示。

　　为了落实这一规划，在过去6年中，一汽-大众已投资数十亿元，先后建设了造型及虚拟现实中心、预批量中心、电子电气中心等研发设施。2011年，不包括土建投资，一汽-大众仅用于研发设备的投资就接近3亿元人民币。未来几年，一汽-大众至少还要保持每年超过2亿、接近3亿元的研发投资水平。

　　5月21刚刚落成的车辆安全中心，总投资1.2亿元，是一汽-大众在车身被动安全性能开发方面的一个里程碑。整个车辆安全中心的试验区域超过4500平方米，拥有一条长达100米的试验跑道，性能齐备、技术领先。在这里，工程师们可以对大众、奥迪品牌的全系车型进行整车碰撞、行人保护、安全气囊点爆和安全带固定点强度等多项试验。这也意味着一汽-大众完全具备了车身的开发及验证能力，实现了2012年的阶段性目标。

　　到2014年，一汽-大众整车试验场也将投入使用。据一汽-大众整车制造部部长王志超介绍，整车试验场是国内乃至亚洲最大的试验场，长7公里、宽2公里，总占地面积达到14平方公里，场内道路总里程超过80公里。试验场建有高速试验跑道、综合性能试验路、耐久交变试验路等试验跑道及完善的配套试验辅助设施，能够全面满足产品质量鉴定试验，汽车新产品开发、鉴定和认证试验的需求，为一汽-大众未来的整车开发提供重要的试验和数据库支持。

　　强化体系能力

　　在21年的合资合作中，一汽-大众不仅在硬件建设上有所建树，更重要的是，通过大众、奥迪A、B、C级别车型的引入、国产化乃至改型开发，一汽-大众掌握了德国大众的流程、标准，逐步形成了自己的研发体系能力。事实上，通过合资学习外方，形成和强化自己的研发能力，正是一汽-大众乃至所有汽车合资企业的初衷。

　　从捷达最初的国产化，到1994年的外形改进项目，再到此后的多次改款、升级，一汽-大众始终遵循德国大众的认可程序在国内进行造型、试制、试验，也由此提升了自身和零部件供应商的开发、制造能力。

　　历时4年、动用300多位研发人员的新宝来项目，是对一汽－大众自主研发能力的第一次检验。为确保产品品质，一汽-大众对全新开发的1534个零件进行了609项专项试验、589项优化和更改，对整车进行了超过300万公里的道路试验。顺应本土需求而开发的新宝来，上市后获得了巨大成功，这是市场对一汽-大众研发体系的高度肯定。新宝来的研发，让一汽-大众真正建立了较完整的自主开发流程体系，提升了自主开发能力，同时也积累了大量数据和经验，为后续车型的开发、自主研发的进一步发展奠定了基础。

　　在新宝来之后，一汽-大众又一重量级的研发项目是全新迈腾的开发，这也是一汽-大众第一次进行中高级轿车的开发。与欧洲版B7相比，全新迈腾新增了多项适应国内消费者的前端设计。从内饰、外饰各种装备，到后座娱乐系统，再到车身加长的改动，全部是由一汽-大众主导开发。

　　2011年，一汽-大众产销双双突破百万辆。然而，“百万辆”不仅仅意味着生产、销售100万辆汽车，更是要具备管理和驾驭“百万辆”的体系能力。研发体系更是“百万辆”体系能力的重中之重。经过多年的学习、实践和创新，如今的一汽-大众已具备成熟的研发能力，能够完成动力总成、车身、底盘、电子电器等方面的开发。

　　“2015年，我们将能够完成从发动机、变速箱，一直到整车的试验和认可。一汽-大众正在一步一步实现自主研发的目标。”王东晨说。