难产7年之后，汽车“三包”终于在消费者的千呼万唤中开始征集民意。

　　新年伊始，国家质检总局便公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，公开征集关于汽车“三包”的意见。这也是继去年发布征集意见稿、召开听证会之后，国家质检总局再次通过网络搜集各方意见。

　　多方博弈，汽车“三包”仍存分歧

　　一石激起千层浪，汽车“三包”第二套征求意见稿甫一发布，便在社会上引起了极大反响。国内多家媒体对此事表现出热切关注，春节刚过便联合发布面向广大消费者、厂商和经销商的大范围调查。为期5天的调查时间内，共收到超过1万份的有效回应问卷。

　　从调查结果来看，消费者对于“三包”及退换期延长的条款修改并不买单，增加的第三方鉴定机构也并不被看好；同时，对于悬而未决的折旧费等争议问题，消费者依旧立场坚定。此外，公众普遍质疑汽车“三包”政策的执行力度，担心厂商会将成本转嫁给消费者。

　　与消费者的争议不休相比，众多汽车厂商、经销商却显得格外“低调”。笔者了解到，许多厂商认为目前的“三包”规定过于简单、存在漏洞，没有一套行之有效的质量纠纷判定程序，没有一个权威的第三方机构能对故障进行评估。而对于“包退包换”，经销商更是苦不堪言。汽车一旦被卖出去，就会带来牌照、保险、购置税等各项问题。如果按照规定退换，这辆车就成了二手车，该以什么标准处理是个相当棘手的问题。

　　勇敢探路，北京汽车E系列率先破冰

　　不可否认，汽车“三包”在短期内确实会增加企业成本，但这种阵痛是汽车企业转型升级难以避免的代价。从长远来看，汽车“三包”是一个双赢的结果。一方面，消费者可以在免费维修、退换时做到“心中有数”，自身利益得到有力保障；另一方面，也可以给厂商反向施压，督促他们更加专注技术革命和品质提升，进而占领更大市场份额。

　　可喜的是，国内部分汽车厂商已清醒地意识到这一点。北京汽车日前就表示，即将于今年3月中旬上市的首款自主品牌轿车——北京汽车E系列，将正式实施汽车“三包”服务，一时间引发了业界热议。

　　据透露，北汽版的“三包”基本上与国家汽车三包政策第二次征求意见稿无大区别，最为核心的也是消费者最为关注的内容则为：整车三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），三包的范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。第二大核心内容则为国家三包政策第二次征求意见稿的第二十条，发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者可以选择要求厂家免费更换。

　　服务为先，北京汽车构筑“信”营销体系

　　作为一个自主品牌的新生力量，北京汽车率先承诺实施“三包”的确难能可贵。此举不仅显示出北京汽车对消费者负责任的态度，更体现了对自身产品的强大信心。

　　“我们还要学习海尔的服务精神，将北京汽车打造成‘汽车界的海尔’，为每一个客户提供无缝式服务。如果客户的车出了问题，我们将提供上门维修服务，修好之后再给客户送回来。”北京汽车相关领导表示，要以服务为先驱，打造北京汽车的“信”营销体系。

　　除了提供高附加值的服务之外，北京汽车还应该给消费者提供品质过硬的产品，这才是重中之重。率先实施“三包”的北京汽车E系列，亦是打造“信”营销体系的重要棋子。北京汽车在收购萨博核心技术资产之后，将萨博Know-How严格的质量管理体系导入自主品牌轿车，包括零部件采购、生产管理都有明确的质量标准要求。

　　北京汽车率先上市的E系列轿车，采用奔驰Smart For Four底盘技术，并由英国著名的MIRA公司进行整车动力学（操控/平顺性）调校，加上精准的转向系统，带来德式硬朗、严谨的操控感受。作为北汽首款自主轿车，E系列在安全方面也不容小觑。该车采用德式刚性车身，并配备同级别中罕见的前后防撞钢梁，让五星安全更具保障。

　　对于率先实施“三包”的原因，北京汽车高层目标明确，思路清晰：“中国汽车产业经历了快速发展的十年，2011年自主品牌遭遇低谷，这就如同一次感冒，我们需要调整并回归原点。要用常识来造车，用品质和服务赢得消费者信赖，而不是一味地走低端化路线。我们希望通过实施汽车‘三包’服务，构筑起消费者对自主品牌的信心和信赖。”如此可见，北京汽车推出“三包”绝不是一个简单的营销“噱头”，而是真正将其作为与产品品质相关联的重要承诺，向自身发出的强大挑战。