2011年前三季度的中国车市销量数据有点冷。1月～9月，汽车累计销量1363.35万辆，同比增长3.62%，其中乘用车1053.78万辆，同比增长6.38%，专家预计四季度的数据将更不理想。相比之前2009、2010年46%和32%的销量年增长率，今年的数据实在是令各大车企“不寒而栗”。虽然市场整体乏善可陈，整体市场增速锐减，车企第一阵营大佬们上演的攻防战却更加精彩。

    逆市争锋群雄各展独门武功

　　前三季度车市虽然由“热”转“冷”，但各大车企的拼劲却一点也不减，逆市争锋抢占市场的打法，创造了不俗的战绩。特别是销量排行榜前五的第一阵营大佬们，增长率均跑过“大盘”，销量分别创下了各自的新高。让我们来看看这些大佬们寒流下争锋的独门武功是什么。

    上海通用依然占据了排行榜第一位，背靠通用这棵全球霸主大树，打造了一条中国汽车市场最长的产品线，冲击各个细分市场。目前，上海通用共有21款车型在市场销售，其中，诸多车型走量很大，凯越、科鲁兹两款车型分别占据前三季度轿车销量排行榜的第1和第4。“产品线长”加上单项产品竞争力强，这是成就其霸主地位的独门武功。

　　南北大众（上海大众、一汽大众）虽然在统计上被分开，实际上是“武学同源”，江湖争锋的独门武功都是“以点带面”，在各个细分市场打造“拳头产品”，然后带动其他产品。如豪华车市场有长期称霸的奥迪，中高级市场有热销的朗逸、宝来，A级市场有捷达、桑塔纳两大“老生”，其中朗逸、捷达分别占据前三季度轿车销量排行榜的第2和第3位。

　　在前三季度，除了上海通用和南北大众的捉对厮杀，东风日产与北京现代的新老之争也是行业又一看点。东风日产得益于进入市场较早，专注发挥外观设计与工艺精细、省油等传统优势，在A0级、A级和B级市场同时进发，拥有较强竞争力。凭借天籁、颐达、新阳光等车型的良好表现，东风日产在销量上略胜一筹。

　　北京现代前三季度销量与东风日产销量相比稍逊，但从其销量的数字构成来看，北京现代在2011年也有新的突破。在月销过万的车型中，除了伊兰特、悦动、瑞纳、ix35外，还有一张新面孔——第八代索纳塔。凭借出色的动力性能和丰富配置，以及“原值回购”置换等特色营销策略，“五年10万公里”、“5S尊享服务”的售后服务保障，第八代索纳迅速突破高端市场，从4月份上市之初的月销6000辆，再到9、10、11月份连续突破万辆，跻身于雅阁、凯美瑞、天籁、新帕萨特、君威、君越等车型组成的“中高级车万辆俱乐部”，成为中高级市场“新主流”，标志着北京现代成功突破B级车市场，品牌高端化提升也取得根本性突破。

    B级突破北京现代上位有望

　　此前，北京现代从一个市场新丁一路杀到“光明顶”与顶尖高手对决，从战略看主要是得益于迅速攻占注重性价比的中级车市场。此次第八代索纳塔在中高级市场取得突破后，北京现代补上了原先在中高级市场缺席的“拳头”，从而将在中低端市场的重点进攻变成了涵盖中高级市场在内的全面进攻。由低渐高，由重点向全面，这个独门武功就是“梯次突破”。随着第八代索纳塔的加入，中高级车市场一番惊涛骇浪在所难免，平静后的市场划分，才是新的悬念。

　　众所周知，北京现代第一次飞跃以现代品质成就了“现代速度”，它借此在短短9年中就跃入“300万俱乐部”，跻身车企第一阵营，取得中低端市场中对决群雄的优势。2011年对北京现代来说是苦练内功的一年。年初，北京现代就明确提出，今年的目标不是追求高销量，而是“提品牌，调结构”。第八代索纳塔的成功标示着这一目标的实现，在它的优异市场表现推动下，北京现代中高级车占总产销量的比例从年初的26%上升至35%。2012年，北京现代第三工厂将竣工投产，百万产能体系的达成和而由此带来新车型的加入也会令北京现代中高级车阵营进一步壮大。打通了产能和品牌“任、督二脉”的北京现代，将会有质的飞跃。

    再回首2011年前三季度的中国车市，从表面上看，第一阵营的江湖大佬们座次没有改变，但其内在的潜流暗涌不容忽视。北京现代借助第八代索纳塔在中高级市场成功实现突破上位，大大提升争锋第一阵营的“内力”。当然，这并不意味着北京现代马上就能完全打乱第一阵营目前的格局。车市群雄对决，一时进退不是胜败终局，但品牌在一招一式间的提升却预示着未来的胜败。北京现代在2011年书写了一段“武林”传奇的开头，车市纷争因此更加令人期待。