曾经“V”缸发动机技术在跑车中红极一时，让不少人热血沸腾，但这样奢侈的油耗显然无法真正走进大众生活吗，“V缸”的普及变成泡影。当高效节能日益成为人们选车关注的焦点，以“T”——涡轮增压，为代表的节能技术的诞生和推广就正迎合了大众的口味。

　　“T”似乎是福特汽车的幸运字母，在其开创初期，福特正是凭借“T型汽车”一举成名，现如今又再次凭借Turbo，决胜于千里之外。2011新蒙迪欧-致胜所搭载的EcoBoostGTDi发动机和Powershift双离合变速器是目前全球范围内最高效的动力组合之一，实际中的表现更是让人惊喜，176.5kW的最大功率值，6000r/min(rpm)最高转速和340Nm的最大扭力，让人在实际驾驶中倍感畅快，也将2011新蒙迪欧-致胜推上同级别“最强动力、最低油耗”的王者宝座。

　　“黄金搭配”——EcoBoostGTDi发动机+Powershift双离合变速器，将燃油高压直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统、双离合变速器多种高端科技集于一身，大有博“揽”众家之长的风范。高压直喷技术是目前中高端车型所普遍推广的技术，比起老技术多点电喷来讲，直喷技术更精确、更直接、更高效。2011新蒙迪欧-致胜的EcoBoostGTDi发动机能以200Pa的极高压力将精确定量的燃油直喷入每个汽缸内，使得每个微小油滴的大小一般小于0.02毫米。更加细微化的油雾自然能够使得燃烧更充分，让每一滴油的能量都转化成汽车动力，从而达到高效节油的性能要求。

　　福特在2011新蒙迪欧-致胜身上，精巧的将可变气门正时系统运用其中，这个技术一般多见于日系车型中，福特汽车这种大开门户观念的做法，确有大家风范。其以控制节气门的开合时间长短、开合角度大小，来量化控制空气进入量，达到微调节油的作用。提起日系车，不免让人想到“车身轻量化”，通过全面的轻量化配比，也能达到非常好的节油效果。不过车辆被动安全性让人存有疑虑，所以2011新蒙迪欧-致胜只采用了可变时气门正时系统，完全没有轻量化钢架的做法，让人大加赞许，毕竟福特汽车厚实的钢架和优秀的底盘，是福特迷们最热衷的地方。

　　同样都是涡轮增压技术，但是每家汽车制造商所采取的涡轮结构、功率配比等技术表达方式都有着各自的一套考虑。2011新蒙迪欧-致胜的EcoBoostGTDi涡轮中内置小型低惯性转子，能以每分钟超过二十万转的速度高速运转。当发动机在1500转或更低转速时，可让车辆获得最大的扭矩输出，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，时刻确保提速需求。当发动机达到5000转以上的高转速状态时，其可保证强劲动力的持久输出和灵敏相应，使得峰值动力输出范围更宽广。目前，“T”技术的应用，激发了本就卓越的直喷发动机的最大潜力，提升燃烧效率，保证动力迅猛的同时，节省燃油消耗。

　　既然是“黄金搭档”，Powershift双离合变速器在节油贡献上自然是功不可没。双离合变速器是当今世界最新科技成果，配置有两个相互独立的湿式离合器，当一个工作时，另一个则已经做好准备，交替循环的工作模式可使动力输出保持连续平顺，避免动力损失。其最终设置为6档细分速区的做法，在大大提升驾驶乐趣的同时，进一步降低油耗损失，让人可以尽情享受驾驭魅力。

　　面对如今持续走高的国内油价，降低排量或是提高发动机科性已成为厂商设计的焦点问题。然而降低排量，就会使得车辆毫无生气，失去其驾驶乐趣。所以相比较之下，发展新科技才是真正的解决之道。目前看来，2011新蒙迪欧-致胜强劲的动力性能，加之高标准的油耗经济性，可在长时间内帮助车主从容应对，让消费者的用车投资一步到位。