入世十年 北京汽车收购萨博知识产权成汽车业最优交易

　　2011年11月11日，将是中国正式加入世界贸易组织（WTO）十周年纪念日。在这十年里，中国汽车产业规模扩大了8倍，年产量从200万辆增至1800万辆，全球占比由3.5%增至23.53%，连续两年荣膺产销量全球第一。特别是自主品牌在这十年中逐步壮大，从不足十款车型发展至上百款车系，一场“速度的革命”在中国汽车界激情上演。

　　然而，看似辉煌的背后，自主品牌发展隐忧渐显。豪华车和中高级轿车基本由外资和合资品牌所控制，自主品牌大多只在低端市场徘徊。随着2011年车市寒流的侵袭，自主品牌的市场份额开始下降。

　　汽车分析人士指出，自主品牌市场份额下滑，有多种原因，核心技术的缺乏、品牌影响力弱、品质亟待提升等，因此进军高端市场步履维艰。中国自主品牌想获得更大的发展，提高技术含量，提升品质和品牌影响力是发展的必由之路。

　　三大技术路径并举自主品牌奋发图强

　　事实上，自2007年起各自主车企就纷纷开始了技术、质量、品牌、国际化路线的调整，加快技术和品质升级，逐步打造企业核心竞争力。

　　具体来看，通过“联合开发”、“海外技术收购”、“海外品牌收购”等已成为目前国内企业提升研发实力的重要途径。其中，“联合开发”以长城、奇瑞、华晨等为代表，即针对某个具体的项目进行技术合作，与国际企业或者零部件厂商进行联合研发，在为自主品牌获得技术成果的同时，也不断提升自主研发能力。

　　作为海外品牌并购的典型，吉利通过收购沃尔沃，以更快地实现技术与国际发展同步，也可以帮助自主车企更快捷地获得国际先进技术，但其最终能否经受住资本经营与管理风险的考验还待进一步验证。

　　而“技术收购”则以上汽收购罗孚、北汽收购萨博最为典型，其策略是以收购国际成熟的技术体系为基础平台，并结合自身的技术积累，通过二次创新高起点发展自主品牌。通过对国际先进技术的收购，企业直接获得与国际同步的研发能力，从而使自主品牌在技术发展上迅速与国际接轨。其中，北汽集团以2亿美元收购萨博核心技术资产，就成为中国汽车工业史上自主品牌收购欧洲知识产权交割的第一案。作为自主品牌的后起之秀，北京汽车因而获得了比肩世界的汽车研发技术，特别是对“Know-How”的掌握，更使之成为当今中国自主品牌唯一真正掌握核心技术的车企。

　　借船出海剑指核心知识产权

　　自主品牌无论何种路径，最终目的都是为实现技术突破，以求在竞争中获得更多话语权和溢价能力。但在业内人士看来，对国际成熟技术体系和知识产权的收购，不仅可以直接获得先进的产品技术，更可以建立规范化的国际水平技术研发体系，使自主品牌在技术发展上更快跨入国际先进行列。

　　从这个角度而言，北京汽车对于萨博核心资产的收购，显然更胜一筹。北京汽车不仅获得了萨博三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还包括萨博全套核心知识产权。

　　实际上，整个收购萨博一波三折。谈判初期竞购的关系非常复杂，彼时萨博还是通用汽车的全资子公司，谈判人员总共涉及4国5方，各种法律和政府文件总共80多份。当谈判白热化时，北京汽车谈判团队最早返回宾馆的时间是午夜12点。而在竞购合作伙伴柯尼赛克宣布退出后，北京汽车收购萨博知识产权最终获得了萨博汽车董事会、通用汽车董事会和美国政府的批准，并在短短2周内完成了所有的谈判、签约和交割工作。

　　对于此次收购，用北汽集团董事长徐和谊的话说，“都是看家的东西，是一个企业几十年心血和宝贵经验的结晶”，若不是在金融危机的特殊时期，没有哪个企业肯卖。

　　另一方面，北汽集团背后强大的运作团队功不可没。事实上，收购西方汽车公司的知识产权，并非易事，收购方既要明白自己需要什么，对方有什么，还要知道收购来的资产在中国市场是否有足够的竞争力，而且不会因为被忽悠而花大把冤枉钱。

　　好在北汽的收购团队对通用汽车的文化和萨博的技术相当熟悉。在北汽通过全球招聘而来的海归汪大总，以及另外7名技术专家组成的8人IP（知识产权）谈判团队中，5人来自通用汽车，3人来自福特。他们都曾在两家美国顶级汽车公司工作10年以上。

　　“萨博好比是通用汽车庞大身躯上的器官。几乎每项技术都像主刀外科手术一般复杂。”曾在美国工作多年的北汽总工程师黄勇曾发出了这样的感叹。而负责制造工艺体系知识产权剥离的王鲁男，在与通用汽车、萨博的技术专家一道查阅过数千个文件后，从中找出了萨博享有知识产权的工艺标准20多套，文件40多套，其中包括萨博9-5车型的全部模具，以及部分9-3车型生产模具等。

　　Know-How为魂高端自主呼之欲出

　　汽车行业分析人士指出，北京汽车对于萨博的收购有着清晰的目标，即直接朝着技术资产而去，这是中国车企海外并购成熟的表现。北京汽车通过对萨博核心知识产权，特别是Know-How（技术诀窍）的收购，将萨博数十年的技术结晶嫁接到北京汽车身上，至少节省了5年自主研发时间。

　　所谓Know-How是一系列设计要求（包括整车、子系统和零部件）及为了达到汽车设计要求的验证方法、验证计划和验证报告，以及各种分析方法和试验方法报告。北京汽车从萨博获得的Know-How覆盖了萨博整车开发体系、制造体系、供应商体系和质量体系，是欧洲拥有70年历史的豪华汽车企业的知识与智慧的历史积淀，是上千万次各类试验的数据结晶。

　　“我们所收购的萨博整车系统中共有1186条技术标准。目前已经完成了包括制图规范、焊接标准、动力总成、底盘等系统的技术规范，已有将近5000个、超过3万页的文件实现归档和转换。”北汽研究总院院长顾镭透露，北京汽车对于萨博技术的消化吸收工作已基本完成。

　　北京汽车从萨博技术消化吸收伊始，就广纳各方资源，为已所用。一方面北京汽车迅速组建起一支600多人的专家型研发与管理团队，形成技术消化、吸收和创新的人才主体；另一方面，北京汽车也分批邀请萨博技术专家到北京汽车，对相关技术文件和数据结构进行悉心指导。

　　此外，在新车型设计研发过程中，萨博技术专家也积极协助制定设计方案、设计审查，并对设计提出指导性的改进建议，保证新车设计质量源于萨博原车型又高于原车型，全面保证高品质产品。

　　尽管自主品牌起步较晚，但北京汽车通过对萨博技术的消化吸收，已经站在一个高起点上。能否制造出最终令市场和消费者都满意的产品，是北京汽车下一步需集中解决的问题。，