日前，《青岛日报》报道称，“青岛青博投资有限公司、国能电力集团及其瑞典公司正式签署项目投资协议，计划投资100亿元在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车”。

　　从表面来看，这是一个庞大的计划，未来前景可期，但是仔细分析发现，青岛和NEVS CEO蒋大龙的计划过于理想化，实施起来难度不小，面临几道坎。

　　首先，作为外资企业，萨博项目必须通过与国内某家整车企业合资，才能拿到轿车生产资质。据媒体报道，青岛当地政府在入股瑞典萨博汽车现任东家瑞典国家电动公司（NEVS）后，不仅准备与蒋大龙组建合资公司，还承诺解决新上马轿车项目的生产资质问题。

　　不过，从目前的情况来看，中国汽车市场格局已经基本确定。新的合资项目，特别是一些小众车企的国产化对中国市场的大格局来说，并无多大益处，这让政府开始从严审批新增汽车合资项目。此前，奇瑞和捷豹路虎成立合资公司就已经被外界认为是最后一个合资项目。

　　去年7月24日，工信部产业政策司发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，这也意味着，随着一些落后车企生产资质的注销，未来闲置整车资质“壳资源”的争夺必将会愈演愈烈，车企的扩张成本也将随之提高。虽然青岛和萨博有可能找到“壳资源”，但两者必须做好长时间“奋战”的准备。

　　其次，未来的产品也是问题。萨博本身的定位就是小众车型，而且，根据收购萨博的协议，蒋大龙手里只有一款萨博9-3，仅凭一款车型就能撑起规划的巨大产能吗？

　　其实，青岛政府的急切可以“理解”，目前国内汽车市场每年有1900万辆的销量，这让汽车产业成了地方政府的“摇钱树”。但引进企业来建厂一定不能盲目，如何尽快解决好“壳资源”和做好未来车型规划是目前最急需做的。此外，国内自主品牌车企正经受着来自国外车企的压力，如何让蒋大龙收购的萨博资产和技术最大程度地为我所用，从而提升国内汽车企业的竞争力，这才是引进企业建厂的最终目的。