12月上旬开始，吉利汽车在深圳举办普及6速手自一体变速器的系列试驾活动。搭载了国产DSI 6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7等四款车型全新亮相，不仅向业界展示了吉利汽车在核心零部件研发、技术体系升级等方面取得的丰硕成果，同时打破了自主品牌缺乏国际一流变速箱核心技术的现实，将加速自主品牌汽车6AT等技术的全面普及应用。

　　作为国内自主品牌汽车的代表企业之一，近年来，吉利汽车在自主研发和创新方面投入大量资源。随着自主研发的汽车安全技术、爆胎监测与安全控制系统、高效绿色节能系列发动机、TSI6速手自一体自动变速器等一系列先进技术的成功推出，吉利汽车正在摆脱以前低端、低价、模仿的形象，从而迈入技术吉利、品质吉利的新阶段。

　　技术瓶颈制约自主品牌成长

　　伴随着我国汽车市场的高速增长，汽车核心零部件已经成为制约自主品牌汽车成长的瓶颈。特别是在先进发动机和先进自动变速器方面，自主品牌汽车与合资品牌存在着明显的差距。

　　近年来，跨国汽车公司把许多先进发动机和自动变速箱实行国产，并配置在本品牌汽车上。这些工厂基本上都是外商独资企业，核心技术掌握在外国人手里。自主品牌汽车和许多合资品牌汽车所需要的先进发动机和自动变速箱，大量需要从国外进口。

　　据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口就在千亿元左右，而且还在以每年超过20%的速度增长。随着国内轿车自动变速器的配备率不断提高，预计2015年进口额将超过1500亿元。

　　在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，其余20%主要来自外资控股的合资企业。这些自动变速器基本上是四速或五速。

　　由于专利和技术封锁等原因，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产，成为自主品牌在核心零部件研发领域发展的短板。

　　目前，节能效果显著、更加舒适的6速手自一体自动变速器和双离合变速器，已经广泛采用在一些合资车型上。自主品牌汽车要提高在国内市场的竞争力，必须打破国外车企垄断，在先进动力组合方面取得突破。

　　吉利自主研发先进发动机系列

　　经过多年努力，吉利汽车自主研发成功GETEC高效绿色节能系列发动机，并拥有完全的自主知识产权。

　　GETEC系列包括六大发动机平台，目前已开发出十几款机型，排量覆盖1.0L到3.5L，综合运用了CVVT、DCVVT等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现了突破。拥有优异的燃油经济性、同时排放可满足欧5法规要求，注重生态环保。

　　GETEC系列发动机采用全铝集体，大大降低了重量。另外，GETEC发动机采用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑进气歧管和分水套强制冷动技术，使发动机在动力输出过程中，仍能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的，使用寿命大大延长。GETEC发动机采用了德尔福、派克等世界一流供应商的零部件，具备卓越的国际品质。

　　搭载国产DSI 6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车型，分别匹配了1.8L、2.0L和2.4LGETEC发动机，实现了双白金组合。

　　通过收购攻克自动变速器难关

　　如何改变自主品牌在变速器研发领域的困境，吉利通过收购引进、消化吸收，实现了突破。

　　2009年3月27日，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。

　　作为全球第二大独立变速箱公司，澳大利亚DSI公司具备强有力的技术保障，长期以来都是是美国福特公司、克莱斯勒等国际知名车企的重要变速箱供应商，其6AT变速箱更是拥有成熟的技术品质，其在技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，进一步保证了其产品的可靠性。

　　经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力，同时也攻破了外资品牌长期在高端自动变速器领域的垄断地位。

　　据了解，随着国内消费者对自动挡车型的需求不断提升，从2013年开始，吉利汽车各子品牌产品将全面采用6速手自一体变速器。

　　品质吉利、技术吉利战略目标的部分实现，大大提高了吉利汽车的产品力和竞争力，促进了销量的提升。据最新统计，今年前11个月吉利汽车销量达到42.38万辆（含出口），同比增长13%，远远高于行业平均增长水平。