现在说起富康，颇有一种怀旧的意味，可不是，老三样的年代，已经是二十年前的事了，恍然间觉得，自己是不是老了？曲指算来，老三样，新三样，如今应该是新新三样的年代了，尽管“三样”代有榜样出，但是属于老三样的辉煌，依旧在我们的心里徜徉，散发着独特的光辉。前事不忘，后事之师，让我们来回忆一下老三样之一富康曾有过的好时光，然后，数说前朝往事，以供后车之鉴。

　　想当年，富康与桑塔纳、捷达，三分天下，以一款法国风味的小车，生生从德式大餐中，分出三分之一来，的确很值得一说。而彼时，人们还在喜欢有头有尾的三厢车，娶媳妇的车，还要讲究个有后，桑塔纳捷达拖着一个硬生生的尾巴，要多累赘有多累赘，可是，那时的人们，喜欢就是这么一个累赘劲。干脆利索的两厢小富康不管不顾地跑进来，那种卢雄鸡一样的高傲与自豪，在此展现无遗。

　　虽然说后来成就了与桑塔纳捷达一起，成就了老三样的辉煌，但是，一开始，富康可是有苦说不出。如果不是武汉市政府舐犊情深，强制武汉市出租车全用富康的话，富康估计会成为被啄掉尾羽的秃尾巴，高卢雄鸡的威风与自信，会在中国人民独特的审美与面子观面前，一地鸡毛，碎成一地。

　　但就算如此，富康依旧没有达到应有辉煌，它的两厢造型太过前卫，与中国人的审美格格不入，因此，就算富康再省油，再皮实，底盘再稳，操控再好，人们总是不想接受；又加上神龙人不善宣传，因此，当时富康的优点知道的人真不多。2000年我刚做汽车记者时，有读者让我推荐省油的车，我推荐了夏利。而报社当时有一台富康车，司机跟我说，富康也省油，且皮实，底盘稳，你为何不推荐富康？我当时还一阵惊讶。如果说，连当时的我都不清楚富康的优点的话，那么，社会上知道富康好处的人，恐怕不多。当然，不包括那些用过富康车的人。

　　当然，富康可谓是第一个吃螃蟹的。只是，螃蟹的美味，神龙并没有尝到，这些美味，倒是便宜了后来者。当人们认同两厢车时，富康却像个伤痕累累的老兵，老骥伏枥，却有心无力了。

　　2006年时，那时神龙已经开始运作PSA旗下的双品牌标致和雪铁龙，唐腾时任东风标致销售老总。在车展上，笔者采访他，问他为何神龙好车叫好不叫座？他当时轻皱眉头说：相对于日韩车系，法系车有着完全不同的审美与标准。比如说羽绒服吧，你说太贵了，法国人就会想着，那就把不必要的口袋呀什么外表的装饰去掉吧，但是绝对不会去絮薄一些，如果絮得太薄了，那还是羽绒服吗，还能挡寒吗？至于没有了口袋没有了装饰而不好看，法国人认为并不重要，重要的是羽绒服之所以是羽绒服的东西得以保全。而东方车系却不是如此，消费者喊贵的时候，外表的装饰不会变，而只会把内容絮得薄一些，当然，样子还是那样好看，成本却减了不少，自然也就能在价格上迎合消费者了。

　　其实这番话，更像是对富康的一个综合描述。说实话，那个小小的富康，真的算不得好看不说，而且在三厢车流行的年代，还犯了大忌。但也就是亏得法国人和神龙的坚持，否则两厢车能在中国大行其道，至少还要迟好几年。

　　但是，尽管如此，神龙的不善宣传，绝对是个劣势。不能说富康的不得志，仅仅只是法国人把羽绒服的装饰给弄掉了。

　　后来富康还是退市了。说心里话，在桑塔纳捷达一次次翻新的今天，真正有点可惜。何况富康自己开劈了两厢车市场，可是等到两厢车蔚然成风之时，这却功成身退。只是这功，成得冤，因为，这市场，富康并没有得到多少。

　　也许还是法国人那种骨子的高傲？也许还是东风人那种敦厚使然？他们觉得富康已然完成了使命，可以退休了？

　　说实话，无论高傲也罢，敦厚也罢，原应该与市场相结合的。总是一腔热血，不跟世俗妥协，受伤的，一定是自己。那么，能否找到一种与市场的谅解之法？当然，不是大众那种几代同堂，更不是老妖化妆装少女，但至少，企业与市场沟通与谅解，总是应该做到的。换一种说法，哪怕是神龙以两厢车为一个系列呢？那么，富康当然的汗马功劳，也能让神龙得到更多，而不是成为整个中国市场的先驱，连竞争对手一并得利，自己是雷锋？

　　富康，本可以有另一种结局；神龙，原可以得到更多。