全球瞩目的巴黎车展将于本月底正式开幕，具备高贵血统的法系豪华车雪铁龙D S系列在此次巴黎车展上必然处于主流地位，虽然这一系列车型在深圳尚未掀起一片红火。这源于大家熟悉的“地域性经济”，虽然雪铁龙和中国伙伴的合作之路并非一帆风顺，但它所属的PSA标致雪铁龙集团则是法国第一大汽车制造厂商。

　　相应的，底特律车展上，福特、别克、雪佛兰、Jeep等美系品牌百花齐放也不足为奇；东京车展上，丰田、本田、日产、铃木等品牌则将成为展现小排量车和新能源汽车的主力军。在中国，北上广深以及长春、成都、武汉各地举办的车展也非常多，所不同的是，北京汽车却始终并不能成为北京车展的主力，比亚迪亦未能成为深圳车展的主力，上汽自主品牌车型荣威、名爵也只能尽量往显眼位置靠，却远非车展焦点。

　　与此同时，各地区当地汽车厂家的合资车型在很大程度上沾了区域经济的光。如长春车展上，厂区设立在当地的一汽丰田合资车型参展绝对大手笔，常以十数款或更多重量级车型上场，以声势夺人；而成都车展上，长安福特则因为主场地位而赢得“瞩目”；武汉车展，东风本田、东风雪铁龙等东风集团旗下合资车型理所当然地成为主销车型。

　　在自主品牌车型和营销不给力的情况下，“地域经济”惠及的往往是当地的合资品牌旗下车型。但如果当地并没有合资汽车厂家，其自主品牌反而能够占据尽量多的市场份额，比如安徽的奇瑞汽车。

　　汽车行业受地域经济影响相当明显。这里讨论的当然不止是“国货不给力，市场拱手让人”的问题，更多是让投资商在代理某个品牌时有更长远的考虑。比如，奇瑞在日韩、欧美系瓜分天下的华南，要在市场上赢得更多的份额并不容易，尤其是在深圳还面临一个本土竞争对手———比亚迪，如此一来，深圳的奇瑞代理商显得勇气尤为可嘉。相对应，在上海等华东地区，日系品牌的受欢迎程度远不如上海大众等欧系品牌。经验、资金不太丰富的投资商，在选择代理品牌上，如果能沾着地域经济的光，“弱市”状况下面临的阻力或许更小。

　　此外，根据市场、政策环境的变化而转换思维也非常重要。华南市场曾经是日系车的主力市场，但经过数年的发展，如今的华南市场已被实施“华南攻略”的大众、“广东攻略”的韩系三分天下。政策因素、当地市民的消费习惯或将成为下一步进入车行的投资商所要重点考虑的因素。