最近一段时间，合资自主争议再起而且越演越烈，9月召开的天津论坛、成都论坛，这个话题连续成为业界关注的焦点。

　　成都论坛上，我主持了一场分组讨论，尽管参与讨论的多家自主品牌企业领导都对合资自主的兴起表示“淡定”，但在论坛期间还是有很多业界资深人士大声疾呼：合资自主是“毒药”，它将对民族自主汽车产生严重威胁。看起来，合资自主到底该怎么看待还是难以达成一致意见。

　　关于合资自主，尽管我不倾向于过早地给出定论，但真理总是越辩越明，我还是想再提出自己的三点看法。

　　第一，合资自主是不得已而为之。无需隐瞒，做合资自主对中方来说，明确的目标就是希望深度介入以往难以触及的基础研发环节，掌握所谓的Know How。有人说，为了学到这些东西，又要投入一大笔钱、要拉一支队伍、耗费很多人力物力，还不如把有限的资源投入真正属于自己的自主品牌上去。我却觉得，现在搞合资自主，正是因为过去多年的合资没学到多少“硬东西”，市场没换来多少真技术。新一轮的合资契约都签了，还是要利用合资做点实事，再像过去那样给别人“打工”肯定不行，合资自主总算自己的话语权更强些、学到东西的机会更大些。

　　从这个意义上讲，尽管不得已而为之，但总还是提供了新的可能性。

　　第二，合资自主推出时机不好。合资自主其实是在错误的时间，做了早就应该做的事。其实，包括两个大众在内的合资企业，在第二次续约之前就应该把合资自主、深化合作写入合同，那时候提出会主动得多，能争取的权益要更大，自主品牌也能早有应对之策。现在，正赶上自主品牌战略攻坚期，合资自主的推出，不可避免地“井水犯了河水”，也就难免引起强烈的反对。

　　第三，必须谨防合资自主政策被“对策”破解。这种破解来自两方面，一方面，要防止跨国公司用来倾销过时的产品、积压自主品牌却并不对中方输出技术；另一方面，也要警惕合资中方抱着应付的心态拿对方现成的老产品来充门面。如果中外双方达成默契，合资自主政策的初衷又会被架空、走了形式。

　　综合以上三点不难看出，其实合资自主本身并没有绝对的对与错，认真对待、不弄虚作假就可能有成果，学得来、学不来还是事在人为。

　　从目前的情形看，可以说，广本、上汽通用五菱、东风日产启辰这三个合资自主的中方还是踏踏实实在做、在学，从推出的产品看，也的确有了一些收获。这一点令人欣慰。但也要看到，那些声称合资自主要“摸着石头过河”、走一步看一步的企业，真的有拿对策对付政策的可能性。