中外合资汽车企业开发属于合资企业自己的品牌，也就是合资自主品牌，从一开始就遭到各种非议，有人说这是多此一举，还有人说合资自主打压了国内自主品牌。最近，这一话题再度发酵，炒得沸沸扬扬。

　　政府部门支持合资自主

　　工信部副部长苏波在9月1日开幕的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛致辞时，对合资自主公开表示支持。

　　苏波指出，自主创新就是要在企业形成自有知识产权、自有品牌，而且可以完全自己支配的技术。占轿车产销近80%的合资企业作为国内汽车生产主体，目前仍以引进国外品牌为主要发展途径，没有真正进入自主创新的主战场。

　　苏波认为，自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业，如果把它们排除在外，汽车工业发展的主体就不存在了。我们应该通过努力，形成一个真正公平的竞争环境，使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下，这样才能更加有效地推动自主品牌汽车的发展。

　　9月6日，国家发改委产业协调司副司长陈建国在成都召开的全球汽车论坛(微博)接受媒体采访时表示，不能孤立的去看待合资自主，国家在政策上并没有要求所有企业必须去做，合资自主只是产业发展的一个自然结果。每个企业都要关注品牌，关注品牌建设，也都要发展自己的品牌，这本身无可厚非，而合资自主正是这一发展规律下的产物。

　　早在去年7月，陈建国在在中国品牌汽车博览会主办的高峰论坛上，专门就合资车企研发自主品牌问题，进行了一番诠释。陈建国认为合资企业发展自主品牌，是一件十分自然的事情，是合资双方资本的体现和需要。对合资自主既不要政治化、妖魔化，也不要复杂化。

　　合资自主就是一门生意

　　广汽本田在合资企业中第一个吃螃蟹，率先开发合资自主品牌。广汽本田两人执行副总经理付守杰和姚一鸣，都对开发合资自主坚定不移。姚一鸣认为，如果占大半壁江山的合资汽车企业，不搞自主研发跟自主创新，中国汽车很难从大到强。

　　在日前结束的成都全球论坛上，东风日产销售事业总部副总部长杨嵩表示，合资自主品牌就是一个全新品牌，是中国本土自己推出的品牌。既然是品牌，就有自己的定位和目标消费者。想要继续发展，必须在产品制造、营销领域胜过它所在的细分市场区隔的竞争对手。

　　杨嵩认为，对于东风日产推出的启辰品牌，首先要把启辰看成是一个生意，不要想得那么复杂，只要是生意就符合所有的商业规律，不管戴多大帽子就是一门生意。这门生意东风日产会一直走下去，并要走到底。对合资自主不要过度关注，应该有一个平常心，它就是一款新车，它跟别的品牌和车型有什么区别呢？为什么要带着那么大压力去做事情？

　　东风日产为何后来居上

　　9月8日，东风日产启辰品牌两周年暨启辰R50上市发布会在北京举行。启辰R50是东风日产推出的第二款合资自主品牌车型。今后三年，启辰将每年推出一款新车型。在合资自主方面，东风日产正在后来居上。

　　东风日产副总经理任勇介绍说，启辰品牌诞生两年来，逐步赢得了消费者的信任。首款产品启辰D50今年5月上市以来，4个月就取得了近两万辆销量的业绩。启辰R50是启辰品牌的第二款车型，是一款为“小康乐享族”们量身打造的“运动型两厢车”。启辰D50和R50联袂发力，将进一步助推启辰这一全新合资自主品牌的腾飞和发展。

　　东风汽车公司总经理朱福寿、日产汽车首席运营官志贺俊之等许多合资双方高层齐齐出席启辰R50上市仪式，朱福寿和志贺俊之还致了辞。一位东风日产的高管告诉我，日产汽车公司前三把手，除了总裁戈恩，其余都到了启辰R50发布会现场。戈恩先生在去年的上海车展上，公开表示支持东风日产创立启辰品牌。日产享誉全球的电动汽车聆风，未来也将以启辰品牌进入中国市场。

　　朱福寿认为，做好合资自主首先取决于双方股东都需要在战略上进行考量，需要用真心去做。在决定了要做合资自主后，就要详细的去做整体战略规划、品牌宣传推广，以及整个产品竞争要有全方位计划。

　　东风日产之所以能够在合资自主方面后来居上，双方股东的重视和支持非常关键。

　　任勇在启辰R50上市发布会接受媒体采访时表示，到2015年，东风日产将推出除启辰D50、R50之外的三款新车，力争达到30万辆的年销量目标。启辰完整的全新车型开发计划也在有序进行当中。启辰电动车正在国内多个地区进行试运行，试运行是为了更好地找出电动车的问题所在，并及时地解决这些问题。明年将有大批启辰品牌的电动车投放市场。

　　祝愿东风日产，祝愿启辰，在合资自主的道路上走的更加稳妥、更加坚定不移！