在经历了持续多年的“爆发式增长”之后，中国车市俨然进入到了自身的调整期，伴随着消费者购车时的日益谨慎，以及各厂家经营战略的调整，终端市场“洗牌”苗头已经初现。

　　与拥有多年品牌优势的合资车企相比，在本轮持续低迷的市场中，自主品牌所面临的挑战首当其冲。据统计，自主品牌市场占有率已从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已跌破30%，其中，自主品牌轿车的降幅则更为明显，市场占有率仅为24.3%。对此，业内分析人士指出，低迷的市场状态不会在短时间内结束，自主品牌汽车只有不断提高自身品质和竞争力，才能在本轮市场“洗牌”中实现“绝地反击。”

　　市场低迷，自主品牌困境加剧

　　来自全国乘用车市场信息的资料显示，8月上旬的零售走势逐步回暖，大部分厂家的零售较7月初持平。然而在8月中旬，汽车零售市场遭遇油价上涨和厂家休假等影响而回暖减速，由此导致8月上中旬的总体零售环比7月增长2%。

　　事实上，车市低迷在今年已经持续了多月，整个前8月的汽车销售市场一直处于起伏不定的局面。自2月下旬车市零售相对不理想开始，3月至4月上旬的零售依旧低迷，4月下旬随着各地车展和假期出现了短暂的车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。7月进入零售谷底。

　　尽管汽车销售市场在8月份呈现出缓慢回暖的迹象，但对于自主品牌来说，“销量下滑”却是今年一个无法回避的字眼。中国汽车工业协会本月发布的数据显示，1月至7月，我国汽车销售同比增长3.56%，合资品牌全部为正向增长，且市场份额逐步扩张，而自主品牌乘用车市场份额却在下滑。其中，7月份自主品牌轿车销量为19.11万辆，占轿车销售总量的24.3%，市场占有率比6月下降1.7个百分点，已经是自主品牌轿车连续第5个月出现市场占有率下滑。

　　除了销量增速放缓外，库存的压力让很多自主品牌经销商难以喘气，甚至部分自主品牌出现了经销商退网的局面。近日，中国汽车流通协会发布了四家库存压力大的自主品牌，多年来一直游走在销量前十边缘的奇瑞位列其中。此外雪上加霜的是，广州、北京、上海、石家庄等城市奇瑞经销商退网，以及高层的人事变动，让其成为了业界关注的焦点。

　　面对着不断加剧的竞争压力和市场占有率持续下滑的现状，业内人士对于自主品牌的未来发展并不乐观。中国汽车工业协会副秘书长董扬对此就曾表示，自主品牌已经到了生死存亡关头，现在市场品牌竞争日益激烈，自主品牌的生存空间已经越来越有限。在未来的三年到五年内，将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。

　　提升品质自主品牌谋划突围

　　困局需要突破，凤凰需要盘涅。面对着未来严峻的发展道路，不少自主品牌已经开始了突围的谋划。

　　一个显而易见的现象是，在经过了几年高速渠道扩张之后，不少自主品牌也看到了快速扩张的缺点，纷纷开始做“减法”。吉利由品牌垂直管理转向区域横向管理，比亚迪由分网管理转向垂直管理等，都体现出了自主品牌正在通过精简，重新实现较强的凝聚力。

　　而从产品方面，不少自主品牌也已经把提升品质、塑造品牌提上了日程。以比亚迪为例，在依靠F3打开市场，并在新能源领域大量投入多年后，今年该车企再次将发力的方向回归与传统乘用车领域。不论是近期速锐的上市，还是“4年或10万公里”超长质保推出，以及IQS10即两年平均小于1个故障的品质发布，都标志着品质建设已成为比亚迪最为关注的重点之一。

　　另一家自主品牌重要车企长城汽车，也不断提高着自身产品品质，谋求着在自主品牌低迷的国内车市进行突围。长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，每个自主品牌都应该有专攻的一块，相比于其他企业急于打造“高大全”形象，长城汽车一直坚持走“精细化”路线，它所做的SUV、皮卡、A级家轿都相当有竞争力，至今其SUV的销量持续走高。

　　对于未来国内自主品牌的发展趋势，业内专家预测，或许在经过一番剧烈的兼并重组之后，我国汽车业最终会形成“5+3”的格局。其中“5”是国内4家至5家大型汽车集团，他们是有强大竞争力的跨国汽车公司。“3”代表中型汽车集团，他们可能从吉利、长城、比亚迪和奇瑞间产生。