大众作为最早进入中国市场的外资车企，早在1985年便与上汽集团组建了上海大众合资公司，六年后一汽大众成立，大众汽车在华合资布局完成并一直稳步发展至今。

　　2006年至今，中国成为大众全球第一大单体市场，2011年大众在华交付新车近230万辆，占据其全球销量的近30%，取得权益经营利润26亿欧元。大众在华国产乘用车市场份额保持平稳，保持在16%-20%之间。今年上半年，大众在华国产乘用车销量快速增长，市场份额提升至19.5%。

　　受益于中国豪华车、SUV市场的持续然火热，一汽大众奥迪A4和A6销量均有30%以上的增长，一汽大众奥迪Q5和上海大众途观销量增幅均在50%以上。目前，一汽大众成都三厂的正式投产。大众2011年推出的B级车新帕萨特和新迈腾今年上半年销量更是表现出迅猛增长态势。

　　2012年6月14日，大众汽车在北京召开大众集团（中国）会议，副总裁Jrg Mull发布相关报告报告，回顾了在中国业务的发展史，全面审视了在华表现，并公布了部分发展规划内容。Jrg Mull在报告中表示，大众汽车从1985年开始入华，到今天已经总共在中国成立了17家公司及子公司，遍布北京、上海、南京、长春、大连、成都等地；累计投资124亿欧元，2011年底员工总数为48,058人。大众汽车集团已经成为在华市场份额最大的海外车企。

　　大众汽车计划未来加大中国市场开发力度。2012至2016年将追加投资140亿欧元，同时执行南方战略和西部战略。到2015年，大众汽车集团将有75款车型在中国市场销售，其中32款为本地CKD组装，43款为进口车，覆盖大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、大众商用车、宾利、兰博基尼和布加迪等多个品牌。  

　　目前，上海大众在上海安亭、南京和仪征分别设有五座工厂。安亭现有的三座工厂加上正在进行产能升级的南京工厂总产能突破110万辆/年；耗资91亿人民币、预计今年年底落成投产的仪征工厂年产能为30万辆。预计2013年3月投产的宁波工厂也是30万辆年产能；今年4月获得批准的新疆乌鲁木齐工厂到2015-2016年将实现每年5万辆A级车的产能，上海大众到2015至2016年产能总计超过175万辆。

　　一汽大众则致力于贯彻“三地四厂”计划。其在长春拥有两座工厂，第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，当前合计年产能为66万辆。去年投产的成都工厂实现产能30万辆/年，明年将实现三期产能45万辆/年。佛山工厂在明年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年。预计到2015年，一汽大众总产能将达到165万辆/年。

　　B、大众在华未来商用车中国市场成为全球第一大市场的同时也给予了大众汽车更加多元化发展的信心。近日，大众人事总监霍斯特·诺依曼（Horst Neumann）针对大众稍显薄弱的商用车品牌表示：“与强有力的竞争对手如丰田和现代对比，我们在某些领域才刚刚崭露头角，例如在新兴市场的紧凑型商用车市场如东南亚等地，我们还有很大的空间去开拓。”

　　在商用车领域，大众集团旗下的商业用车拥有三大品牌，分别为斯堪尼亚、曼和大众汽车商用车。今年上半年大众集团旗下商业用途车型共销售472.2万辆，较去年上半年的434.8辆同比增长8.6%。但在中国市场上，大众商用车的市场份额却很少。如今大众在华的发展重心已经不仅限于传统的乘用车车型，进军商用车更大广泛的细分市场成为未来大众非常重要的发展方向。

　　作为欧洲最大的汽车制造商，大众持有斯堪尼亚46%的股份，拥有71%的投票权。持有曼MAM 29.9%的股份。早在前几年，大众就计划要将斯堪尼亚与曼MAM集团都收归麾下，与自有的卡车业务一起形成新的大众商用车巨无霸战略。

　　2008年3月3日，大众汽车宣布收购瑞典卡车生产商斯堪尼亚卡车68.6%具有投票权的股份，收购价格为28.8亿欧元，大众控股斯堪尼亚卡车，为大众集团组欲建世界级第一卡车巨头扫清障碍，实现了全球重卡汽车联盟巨无霸大战略，也为全球卡车业更大范围的整合奠定了基础。

　　当下，MAM集团已经持有斯卡尼亚Scania公司13.3%的股份和17.2%有表决权股份。大众汽车持有MAM集团将近30%的股份，成为MAM集团最大单一股东。MAM集团此举是在其大股东大众汽车授意下试图出面整合重卡汽车业务，实质上也是大众汽车实现其全球重卡汽车联盟（Lkw-Bund）大战略的一个步骤，整合全球重卡汽车联盟战略规划初见端倪。大众汽车、曼MAM集团和瑞典斯卡尼亚Scania公司的重型卡车业务成功合并，已成为一个全球重卡汽车联盟规模将超过德国戴姆勒汽车和瑞典沃尔沃公司的世界重卡市场的帝国霸主。大众曾表示，无论是在汽车的销售情形还是销售净利润方面，大众都能击败通用和丰田，成为名副其实的世界第一。

　　这对于全球最大的卡车市场——中国来说，大众和斯堪尼亚重型卡车有望快速能够进入国内合资生产，与VOLVO和纳威斯达分一杯羹！值得关注的是，在大众集团更直接参与主导下，斯堪尼亚之前在华不设合资厂的基本原则很可能会改弦易章，因为未来在中国商用卡车发展将成为大众商用车团队能否赶超戴姆勒奔驰的关键，也是2015年前否能击败通用和丰田，成为名副其实的世界第一。

　　在此强烈“蝴蝶”效应剌激下，为了抢夺中国这个世界最大的商用车市场，沃尔沃重卡车重返中国，北美等商用车大鳄如达夫等也将加快进入中国市场。在中国已经成为国际汽车巨鳄群雄逐鹿的新旧战场的今天，大众、曼、斯堪尼亚卡车联盟形成巨无霸，这对中国商用车的影响巨大，将改变中国汽车工业的格局和汽车市场版图。

    今年年初，大众多功能商务车Multivan正式在中国市场上市，其市场竞争目标就是对抗福建奔驰戴姆勒。在这个车型细分市场中，福建奔驰商用车唯雅诺一直处于领先地位，但随着Multivan的引入，唯雅诺将面临一个非常有竞争力的对手。大众多功能商务车Multivan不仅在配置方面极大的迎合了特殊的需求，在价格方面也与唯雅诺的差别也是非常小。

　　C、中国成了大众的提款机回顾三十多年来，在中国乘用车领域春风得意的大众汽车市场布局完整，销售已超过德国本土市场的销量，中国真正成为大众的第一大市场。虽在商用车方面却无任何建树，但从没放弃商用车业务，一直致力于将自己打造成与VOLVO和戴姆勒相似的在华市场拥有乘、商全系列车型的大型综合汽车集团。大众集团董事长文德恩曾高调表示:“2018战略计划”，公布在未来10年大众在中国的走向，以期在未来实现中国汽车工业可持续发展的愿景。大众汽车希望用10年时间让自己的全球销量达到1000万辆，与丰田争夺全球第一大汽车制造商的宝座。  

　　在华取得巨大成功的大众汽车超前的全球战略部署，已使它成为一个最具有中国特色的国际品牌开始追求更大利益最大的发展，而且是步步为营、节节胜利进行着一场全球性战略。  

　　大众汽车在欧洲、北美市场的售价明显低于中国。大众通过中国市场攫取了巨额的利润，从而对欧洲业务进行补贴，而为大众汽车贡献了大量利润的中国消费者却为此买单。大众汽车在获得中国巨额利润同时，大众汽车是中国汽车产业自主品牌创新和技术创新的最大杀伤性力量，对中国本土车企对其构成实质性威胁时予以致命一击。在超国民待遇的卖国政策下，以大众汽车为代表的跨国企业强势凶悍霸道的本性可以得到充分的淋漓尽致地发挥；而中国汽车强国梦已日渐渺茫与无望，政府倡导的以“汽车强国”基本上成为一句自欺欺人的大话空话假话。  

　　请每一位无论是爱国或不爱国甚至是卖国的中国人听着：大众公司前总裁在华离任前的最后一句话是“我最大的遗憾就是没有把红旗品牌灭掉”。