今年国内车市有一个怪现象，就是进口车降价幅度远远高于国产车。一些原装进口豪华品牌车动辄降价几十万元，令人咂舌。前些天采访长城汽车总裁王凤英，她告诉我天津港堆满了到岸的进口汽车。由于欧洲经济不好，车市低迷，大量欧洲汽车制造商把目标对准了中国。  

　　进口车两种市场策略

　　可是，中国市场今年也不大好，国内车市进入微增长，上半年国产汽车销量增幅还不到3%（批发数）。与国产汽车相比，进口汽车销量虽然比上年大幅回落，但仍有两位数的增长。

　　面对中国车市的变化，进口汽车品牌采取了两种截然不同的策略，一种是大打价格战，以低价格赢得市场。敢于打价格战的都是一些在华销量比较大，财大气粗的豪华品牌。而一些在中国年销量只有两、三万辆的小众品牌，则采取了包括提升品牌价值、加强服务为主要内容的战略举措，在中国市场进行战略转型。

　　英菲尼迪中国事业部总裁吕征宇日前表示，英菲尼迪不加入价格战，而是以服务品质和经济效益为第一考量。

　　雷诺中国日前发布“第二阶段复兴计划”，未来几年，将以品牌美誉度、售后满意度和消费者体验为核心，为消费者提供与雷诺品牌形象相符的产品、服务及品牌体验，使准备购买和已经购买雷诺产品的消费者更加信赖雷诺品牌。

　　雷诺继续看好中国市场

　　雷诺中国执行总裁陈国章认为，中国汽车行业受宏观经济及政策影响，发展开始趋缓。作为一家主要销售进口汽车的企业，要在中国继续发展，必须寻求扩大品牌影响力的可持续发展之道，这也是雷诺中国推出“第二阶段复兴计划”的重要原因之一。

　　作为少数几个没有在中国国产的外国汽车品牌，过去三年，雷诺中国成功实施了“复兴计划”，成为中国汽车市场增速最快的品牌之一，在华销量三年增长了几十倍。2008年雷诺在华销量仅为894辆，2009年达到5321辆；2010年翻了一番还多，达到14705，2011年同比增长68%，达到24275辆。

　　雷诺品牌过去几年之所以能够在中国增长这么快，一是基数较低，二是成功引进了科雷傲SUV这一款明星车型，正好赶上中国车市SUV热。2011年雷诺品牌各车型全部销量中，科雷傲占了八成以上。

　　2011年雷诺全球销量为270万辆，中国销量所占比例还不到1%。随着雷诺中国销量快速增长，品牌认知度大幅提升，雷诺中国的重要性也开始凸显。今年年初，雷诺总部把中国区从雷诺亚非区独立出来，成为雷诺全球优先发展的市场之一。曾担任东风有限汽车公司总裁多年、拥有丰富中国工作经验的雷诺集团执行副总裁中村克己先生被任命主管雷诺在中国的事务。

　　由产品导向转向服务导向

　　在中国车市发生重大变化的新形势下，雷诺中国发布“第二阶段复兴计划”，将之前产品导向的市场战略，转向以品牌和服务为主的新战略，力图尽快实现在中国市场的转型升级。

　　陈国章表示，汽车企业不仅仅是制造企业，更应该是服务型企业。这就是在中国车市微增长之下，雷诺中国转型升级换代的主要目标。

　　与第一阶段复兴计划相比较，雷诺第二阶段计划有着重大的变化。首先是更加着眼于品牌以及服务，而非产品；其次针对的人群从准车主、消费者延生至保有车主；市场策略从为产品推广转向兼备口碑积累；销售重心也开始从一线城市下沉至二三四线城市。

　　在目前价格战硝烟四起的中国车市，雷诺不打价格战，而是大打服务牌。这种做法，值得一些进口品牌借鉴和学习。