■瞎搀和

　　奔驰、宝马、奥迪降价连连，入门车型优惠达到8折，热销车型结束加价，高价位车型大幅跳水，新车频频入华，你会选择进入“豪门”吗？

　　@林憬文

　　车，对欧美人来说是个工具，对中国人来说是个道具。同学、老友十几年不见，房契、存折又不好随身带着走，到处给人看，“你开啥车呀？”自然成了撑台面的必要元素。既然是个道具，对“不差钱”的车主来说，投资个三五十万买个高档的“面子”，自然比开台合资品牌有意思多了。

　　不过，高档车卖的是车，赚的是服务。买台高档入门级车型（车价25万以下），保养一回、换次机油也在千元上下，开了个三五年，若是不慎坏个零件要更换，车主也应该淡定接受经销店以万为单位计算的报价表。同时，高档车的造车理念已经超越了“基础适用”，更多考虑的是个人的“驾乘感受”，因而也很少出现小排量拖大车的情况，如此一来，虽然开着动力十足，但是一脚油门踩下去，油表也要哆嗦一下。

　　所以，轻易别说“牛都买了还差根牵牛的绳吗？”对于买车时的几万块的价格浮动来说，这理论可能适用，但对于长年累月要掏的油钱、保养费来说，还真不是一咬牙能挺得过去的负担，凡事就怕“天天”嘛。

　　@朱茵

　　你会说自己很鄙夷宁可坐在宝马里哭泣的女子，你会说L V、爱马仕神马的都是浮云，你以为物欲肤浅，与内在的快乐不沾边，可那只是你还不了解自己，或者是，还没有遇到真正的诱惑。

　　真正的诱惑，就像是《广告狂人》里一班创意人为捷豹所写的广告词：“Jaguar，at last som ethingbeautiful youcantrulyow n.”在揭示这句广告词之前，面对车厂以及经销商代表，男主角做了很长的铺垫，他以磁性的嗓音缓慢询问，为了内心真正渴望的汽车，你愿意付出多少？为了它，我们能够做出多少出格的事情？如果它不是美丽，如果它不是性情多变，如果它不是难以驾驭，你几乎不能够抓得住，我们还会喜欢它吗？而后，才引出那句经典台词：捷豹，最终你所能够真正拥有的美丽尤物。所谓豪华汽车，精髓就在于这里吧。

　　金贵得你只能企及，美丽得让你目不转睛，强劲得使你深感“不测”，面对这样的一款车，你只能原谅自己，原谅自己的虚荣，原谅自己占有的欲望，原谅自己这股强烈的热情。此刻，你意识到，这种冲动与生俱来，与深刻与否，肤浅与否，全无关系。

　　@梁罗喆

　　去年底到今年初，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌降价连连，而且有些车型的降价幅度超过十万，更有消息称，明年厂家将会收回降价政策，豪车价格重回高位。看上去，此时不出手，更待何时？不过，即使若干年之后，我或许会想起，曾经有一个进入“豪门”的机会摆在面前，我没有珍惜，但我一定不会后悔，我依然不会选择这种面子上的荣耀。

　　首先，价格是一个制约我进入豪门的关键因素，就算怎么降，对于我来说，还有更多其它方面的支出需要考虑，哪里轮得到买豪车？其次，即使现在有充足的预算，我也不认为那几家百年字号老店，就应该让我心甘情愿攀上高枝，更何况，近年豪华车售后服务素质下降与配件价格暴升已经形成鲜明的反差，买车容易养车难将让选择进入豪门的我，感受到切肤之痛。而很重要的一点，是我从业多年，已经对豪华品牌逐步麻木了，对于我来说，心仪车型是否豪华品牌并不重要，最重要的是它给我的feel.

　　@林辉莹

　　今年豪华车是车市降价的一大主角，不说宝马7系、S级的降价以10万元为单位，单说奔驰A级、奥迪A 3早已经卖出了雅阁、天籁的价格，对于手里揣着20来万元购车款打算冲进市场的车主绝对是个巨大的诱惑。

　　其实在房价飞涨的时代，很多广州白领只要拿出首付款，都能轻松购买一辆豪华车，但是环视四周，身边如我这样朝九晚五上班的蚁族，把对豪车的感情化作实践的人很少。即便豪华车价格经常跳水，购车的依然是大大小小的企业家。

　　并非大家没有做过“开奔驰、坐宝马”的美梦，而是因为养车关乎可持续发展大计。除了这些“贵嘢”的维修保养费用比普通车辆高一大截外，拥有豪华车后身份发生变化，很多人都自觉不好意思在街边淡定吃肠粉，可能为此还会报个高尔夫培训班，并且投资几个L V包包，这些无形的支出才是令人觉得高处不胜寒的主要原因！

　　@麦宏坚

　　翻开报纸娱乐版，经常看到知名女星嫁入豪门的花边新闻。这样的新闻之所以抢夺眼球，不仅仅出于对明星生活的八卦，更因“豪门”一词撩起的好奇与羡慕。事实上，无论在娱乐圈还是汽车界，“豪门”都是一个炙手可热的词汇———没车的想买车，有车的想换更好的，在奔驰、宝马、奥迪降价频频的现在，“豪门梦”并非遥不可及，各位车主或正迎来一个圆梦的机会。

　　“今年不买，更待何时？”这是不少商家在谈论豪华车市场时放出的一句豪言，亦是当前车市的一个缩影：奔驰、宝马、奥迪等车数万乃至数十万让利幅度让人咋舌，在这种市场压力的推动下，阶梯式降价正逐级向下传导。昔日30万元预算只能买辆雅阁、凯美瑞，今日却能迈入豪华品牌的门槛。豪华车价格下压，正好贴合了当前日益增长的“置换消费”需求，势必对雅阁、迈腾等中高级车带来一系列市场冲击。此时，还没买车的消费者大可放松心情慢慢选：车市跌势不减，产品越来越优。

　　■瞭望台

　　日前花旗投资研究分析部门发布报告称，由于中国及亚太车市增速放缓，意味着新兴市场不再强势推动车企股票上涨，因而将宝马股票评级从“购买”下调为“中立”。今年5月，宝马宣布中国成为其第一季度最大单一市场。1到5月份，宝马集团在中国市场销量同比增长3 4 .4 %至135026辆。花旗投资研究分析部门分析师在报告中称，看起来新兴市场推动宝马股票价格上涨的故事已经告终。

　　点评：中国新生富裕阶级帮助豪华车产业接二连三地打破季度销量纪录，尽管此时欧洲市场方面需求仍然停滞不前，经济问题和产能过剩的阴影使车企深受其害。不过中国车市的增速正在放缓，并且总体库存逐渐走高。销售中介表示，梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪已经开始在中国市场大幅打折。

　　中国环境保护部称，捷豹和陆虎建设中国总装厂的申请已获得了该部门的批准。环保部发布的公告显示，奇瑞捷豹路虎项目将落户江苏省常熟市。该项目的总投资额19亿美元，计划年产13万辆乘用车。据悉，在获得了环保部的批准后，该工厂下一步还须获得国家发改委的批准。今年5月，捷豹路虎与奇瑞组建了合资公司。

　　点评：去年，路虎在中国的销量跃升了68%，为34993辆，而捷豹的销量则猛增了58%，为3897辆，所有这些车均为进口车。事实上，虽然像悍马这样的品牌，在大排量、高油耗的产品根源性弊端面前，永远地退出了市场，然而不能不说，对于路虎这类型带有一点轿车性质的豪华SU V车型来说，确实在中国找到了春天。