一位不便具名的某汽车集团负责人坦言，加价是在“供求关系下的代理商利益最大化”的行为，商家采取直接加价不开发票或者以加装暴利的装饰精品而获取牟取，已成为行业的潜规则。

　　当前，内地汽车消费市场处于发展期，产能不足和盲目的消费需求，形成了加价售车的温床。记者走访发现，当前所有热销的车型，4S店展厅普遍有现车展示。据了解，对于这些炙手可热的车型，根据不同的经销商店和品牌，每月均有一定的货源供应。是否有现车，取决你是否有诚意接受“加价”的条款。如果你愿意接受加价2万元，就可在几天内提到现车。不加价的话，你就等三到四个月，甚至更长的时间。消费者“加价”购买到的现车，实际上是提走了之前更早排队预订车主的车。

　　某豪华车经销商表示，加价都是经销商行为。不过该人士认为，接受加价的购车者与经销商之间，是站在各自利益上，两者是平等，一个愿打一个愿挨。导致当前车企对车商加价行为默许的最深层次的原因，与国内汽车车企主导模式有着必然的联系。首先，厂家设置了区域销售壁垒，导致经销商拥有更多的加价底气，即使同城有多间4S店，大多都存在价格联盟。其次，厂家对经销商“加价”行为坐视不理，原因是车企本身存在理亏。当前，车企向经销商发货，往往存在搭售的行为，例如冷热门车型必须搭配一定比例的滞销车，例如经销商必须预定3款滞销的车型，厂家才会给你配备5款热销的车型。

　　当前，车企对于价格的监控重点，更在意车商是否以超低价扰乱自己的利益链，对于加价行为，多数采取漠视的态度。不少车型的加价车持续一年甚至数年之久，车企不可能存在不知情的现象。表面看，加价行为是汽车膨胀消费需求所致，实际上，不少车型的热销是经营商甚至车企采取“饥饿营销法”制造供不应求的假象，借机抬高自己产品“身价”。