[导读]据了解，车市多代同堂的模式，较早见于大众汽车。当年，一汽大众捷达的换代产品宝来上市，与之前引进的捷达一起在市场上销售，开启了平行换代的新模式

　　“老子下乡、儿子进城”争抢车市份额现象愈演愈烈

　　按照国际惯例，某款车型推出新一代产品，老款车型随即降价清仓，继而退出市场。然而，继极具特色的“加长版”之后，新老车型“父子同堂”甚至“祖孙三代同堂”销售的车型越来越多，并成为车市又一道独特的风景线。“老子下乡”抢三四线市场份额、“儿子进城”抢一二线市场车市份额的现象，在合资入门车型中，愈演愈烈。

　　现象：“多代同堂”车型大幅增多

　　据了解，车市多代同堂的模式，较早见于大众汽车。当年，一汽大众捷达的换代产品宝来上市，与之前引进的捷达一起在市场上销售，开启了平行换代的新模式，而随着第六代捷达——速腾的上市，更开创了三代同堂的销售模式。此后，众多车企争相效仿。

　　2007年，一汽丰田推出了卡罗拉，与花冠同堂销售；北京现代推出悦动，与伊兰特同堂销售。随后，同堂销售风愈演愈烈，马自达6和睿翼、帕萨特领驭VS新帕萨特、标致307VS标致308、马3和星骋、赛拉图和福瑞迪等纷纷加入同堂销售的行列。而在今年，多代同堂的现象进一步升级，从未涉足平行换代的广汽丰田(微博)、长安福特、东本、东风日产等，也将加入同堂销售行列。近日，继全新一代福克斯在上月底上市后，老一代福克斯被命名为“经典福克斯”，正式登陆佛山，长安福特品牌首次出现了新老两款车型同堂销售。今年4月，广汽丰田凯美瑞复产老款凯美瑞2.0L排量车型。东风本田以自主品牌名义推出源自于第八代思域的思铭，与第九代思域在同一展厅销售。据不完全统计，合资同堂销售的车型超过20款，新老款并存的车市特有现象，更呈现泛滥之势。

　　马自达佛山中衡骏达4S店相关负责人介绍，同堂销售拉大了新车的价格区间，让消费者有了更多的选择。以马自达6为例，其价格区间已降至15万，具有极高的性价比。此外，两款车型不同的定位，也更能迎合不同消费群体的购买需求。

　　当前，多代同堂蔚然成风，车企则成为最大的获益者。同堂销售的合资车型，纷纷占据中级车和中高级别两大热销的市场极其重要的份额，并成为8万~25万元的价格区间中坚力量。

　　其中，宝来、捷达、悦动、福克斯均为2011年前十位轿车品牌，销量约在20万上下。以一汽大众捷达为例，三代车型捷达、新宝来和速腾去年的销量累加在一起占据该品牌销量的半壁江山，超过50万。

　　而以老款的伊兰特为例，近年来在三四线市场销售也风生水起。而对于合资品牌的入门车型，正在各地上演着一场“老子下乡、儿子进城”齐心协力争抢市场份额的大战。

　　探因：需求多元化形成巨大市场空间

　　记者调查发现，消费层次差别很大，市场需求多元化，是当前国内汽车多代同堂并存最主要原因。

　　近年来二三线城市的迅速崛起，区域发展差异带来的消费需求次第释放和消费多元化趋势，表现得更加明显。新车型在外观和技术的优势，更容易被同一级别中高端消费群体所青睐。而旧车型的价格低廉，也容易被消费者所喜欢。

　　值得一提的是，当前购车仍以首次购车为主，多数购车者消费观念并不成熟，性价比对于技术含量等因素，明显占据更大的主导地位。

　　同时，购车者年龄20~60岁不等，其对外观的审美价值千差万别，“一车打天下”的可能性较小。车企利用新旧款重新细分市场，扩大产品覆盖面，也更能迎合消费者的需求。

　　北京现代佛山经销商坦言，悦动与伊兰特组合的成功，主要取决于其不同的定位。悦动定位于25岁至35岁的时尚精英人群，老款伊兰主打追求性价比人群。车企坦言，多代同堂很好扩充产品线，并提供更有品质保证的产品。

　　业内人士分析，如果不加以限制，今后车市两代同堂甚至多代同堂的现象，仍将继续增加，并可能蔓延到每一个品牌。

　　观察：车市多代同堂或掀起价格战

　　汽车升级换代，是对上一代产品缺憾改良，通过技术的进步推出更安全、更环保的新产品。车型的多代同堂，其好处更多地体现在企业为赚取利润和市场份额上。

　　从当前数据来看，绝大部分新款车型都要比老款车更节油。有业内人士认为，这种同堂现象也充分说明，尽管平行换代作为一种企业的市场行为，但在仍不成熟的汽车消费市场，有些企业行为或许会误导消费者的购买。

　　有业内人士分析，当前平行换代的车企，已凭借丰富产品线，或令到一些坚持垂直换代的产品的车企在竞争中处于不利的地位。

　　同时，有合资车企通过平行换代，纷纷通过老款车型纷纷渗透到三四线城市，或许会掀起价格战。