十年，人们记住了弯道之王，记住了“技术的马自达”，记住了马6、马8和睿翼。一个只有275人的小企业，把中高级车做的风生水起。虽然产品较少，但马自达睿翼的8款车型、马自达6的4款车型，已经可以完成中高级车细分市场的阶梯式覆盖。

　　本该有的更多的辉煌，没有出现。这是最大的遗憾。

　　也许，未来能弥补这些遗憾，或许会更加辉煌。

　　一、产品寡不敌众

　　由于过小，也嫌孱弱。产品只有三款，无论如何不成建制，不成系列，更遑论市场覆盖。

　　产品重点突出，但单手难撑天，孤掌难鸣。既然重点在中高级车，就应该在中高级车市场重点突破，车型应该更丰富，产品布局应该更细密。以马自达6为例，产品价位可以以5000元一个阶梯，分别布局，增加低配版15万元起，将车型拓展为10款以上，满足消费者更多需求，上接豪华车，下压中级车，上下一线，相互呼应，环环相扣，与睿翼相咬合，中高级车自成体系，阵容严谨，策应对敌，将增强市场表现力。

　　既然产品少，马自达8的推出就有些分散力量了。以如此财力、人力资源投入到出力不讨好、近期难见效的MPV车型上，占压资金、分散财力，浪费资源，真不如把力量放在市场如饥似渴的新型越野车上。市场急需的车型应该优先推出。如能尽早推出马自达SUV，则市场反响定然迥然不同。

　　二、营销发力不均

　　一汽马自达的营销基础很好。长远战略致力于“技术的马自达”的品牌营销，短期战略上致力于降价促销，产品定位于动力、经济、操控的“弯道之王”。但“技术的马自达”虎头蛇尾，缺乏一以贯之的坚持，后期鲜有推广，似乎不了了之。要么夸大宣传，将睿翼类比宝马，有些迷失。你就是弯道之王，你就是技术制胜，你就是你自己。将自己的独到之处抓住不放，反复强调，寻求市场认同，创造无可比拟的优势，就是营销的成功。但自己的独到之处放松了，别人的优势有没有拿过来，有些顾此失彼，忽冷忽热。

　　三、产品更新太慢

　　目前市场竞争激烈，更新周期缩短，产品推新节奏加快。从动力到底盘、变速箱，从DVVT到涡轮增压，从DSG到CVT，车型变化快，技术两点多。一些车型几乎年年更新。市场瞬息万变，而马自达车型更新缓慢，技术几乎一层不变。马自达应该一马当先，引导时尚，领军中高级车。如果增加CVT变速箱、增加7速变速箱、改变发动机技术，推出2012款、2013款全新车型，营销上以“技术的马自达”为主打，可以增加市场号召力。

　　仅仅立足中高级车市场是远远不够的。一汽马自达的触角应该更广泛。越野车应尽快今早进入市场；中级车、紧凑型车应该积极参与竞争。可以争取与马自达3、马自达2同级别的车型资源，以“鹰翼”、“羽翼”为名推出，形成“翼”系列，将中高级车产品线拉长至中级车、紧凑型车，增加市场覆盖，赢得更多销量。

　　四、产品、品牌、营销失衡

　　产品不够丰富、数量寡不敌众，营销缺乏恒久力，使马自达和睿翼品牌价值无法持续提升。马自达的产品潜力没有得到很好挖掘，品牌价值就难以得到市场的持久认同。“技术的马自达”是一面鲜艳的旗帜，它需要先进技术不断刷新。技术潜力提升产品力，马自达技术不断创新，马自达文化不断渗透，也可以丰富和提升品牌价值，再有营销助力，而不是单纯依赖降价，产品和品牌魅力将同步提升，产品就会得到市场广泛认同。

　　对一个规模不大的企业，这样要求可能勉为其难。但企业竞争、车型竞争如逆水行舟，不进则退。一汽马自达可以也应该做的更大、更强。