出租车合乘本就不违法，姚总队长说在北京出租车合乘并不违法，实属多余的强调。当然，在各地政府对乘客合乘出租都不予鼓励的背景之下，北京市的这个新规还是让人感到耳目一新。

　　乘客选择合乘出租车，这是一种基于利益算计的正常消费行为，在当下交通、能源都很紧张的情况下，这还具有值得肯定的正面意义。但是，这种合租行为显然对出租车市场的总体收益产生了影响，因为合租直接减少了市场的租车需求。因此，一些地方的政府对于乘客的合租行为都不鼓励，虽然没有将其上升到违法的高度，但行政部门可以通过制约出租车司机的行为来遏制合乘的蔓延。出租车公司的利益保证了，但是，乘客合法的消费权却受到了损害。

　　现在，北京市政府部门出台新规推广出租车合乘，从表面上看，满足了乘客的这种需求，但是这种由行政权力推广的合租，又附加上了车费的具体规定，就失去了对民众消费选择权的尊重。

　　按北京两个部门的规定，乘客合乘将各付相同路段车费的60%，如果是两人同时上车但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段的全部车费。这种计算方法看似精密，但出发点却是保证了出租车司机的利益，保证了出租车公司的收益，而乘客却并没有享受到因合乘而产生的全部利益，合租乘客的付出加起来，反而支付了更多的车费。

　　很显然，北京市出台的这个合乘新规是一种“市场理想主义”的产物，它在现实中是很难行得通的。一个成熟的市场经济社会，老百姓的议价行为应该是完全自主的，用不着政府来规定某种具体的标准。乘客是否愿意合乘，与什么人合乘，这种选择权在乘客手里，至于合乘者的车费怎样分摊，这完全是他们可以自行协商解决的事情，更不必由政府来作出具体的规定。

　　现在，我国很多城市的出租车业在发展中遭遇了瓶颈，不仅乘客不能得到满意的服务，出租车司机也是怨声载道，但出租车公司却依靠对车牌的垄断，以对司机收取高额份子钱而成为市场的一个“食利者”。在成品油价不断上升以后，出租车的车费由政府主导提价，乘客为坐车而支付的成本越来越高，出租车司机的生意也越来越难做，而出租车公司的份子钱却雷打不动。这种局面之所以难以改变，也是因为政府不愿意放弃在这个市场里的主导权。很显然，对于出租车行业来说，政府首要做的是打破市场垄断，改革出租车公司收取高额份子钱的管理模式。改革需要政府敢放弃对市场的干预，譬如“拼的”以及如何计费，本就是可以通过市场进行，政府鼓励即可，不必做出细化的规定。