可能是国内外油价进一步波动的原因，以传统能源为主的汽车，不用说也会处在很尴尬的地位。一方面只能会越发走强的油价，无论从哪各方面看，都会让汽车消费确实大为头痛；另一方面汽车产业的发展，又是靠消费所拉动的，在这样一个油价高居不下的时候，汽车的发展也必然要受制于各个方面影响。所以，面对猛于虎的国内外油价调整，或许能给新能源汽车的发展带来更多机遇以及新的反思。

　　至于新能源汽车在国内的发展，受到许多技术与技术之外的问题困扰显而易见。这其中，新能源政策该向哪些方面倾斜、又如何认清新技术与新突破、又怎样辨别哪些是在形式上做文章……，这才能够是国内新技术发展不至于导致脱节的关键。同样，像政策与标准问题为何率拖不决、技术与产品问题为何参差不齐，都很现实的摆在国内汽车行业面前新挑战。如果不能够很好反思国内对新能源汽车的抓机会问题，甚至不能从规划管理到产品实践中，找到切实可行的国内发展道路的话，要么容易出现起大早赶晚集的问题、要么也会出现相互牵制的局面，这才是对新能源汽车发展最大的阻力呢！

　　政策与标准问题具体落实才重要

　　如果就新能源汽车发展的规划，追溯起来可以提前到“十.五”规划早期。在那个时候，作为尚处在发展萌芽中的中国汽车，就已经意识到新能源替代传统能源将是汽车发展的趋势。而到了“十二.五”规划与落实的阶段，针对国内汽车的新能源发展，仍未出台明确的发展规划与落实细节，自然就会让业界感觉到，发展新能源信心不强与底气不足！好在国际汽车领域，也在新能源技术发展的初期有些找不着北，这自然就并没有拉开国内与国际新技术的差距。但这并不意味着，这些可以是国内新能源产业规划慢半拍或屡拖不决的借口！如果，同处在起跑线上的国内新能源汽车，还要将制造与发展先手拱手相让的话，实在是非常可惜的。

　　在政策的具体表现方面，很显然新能源汽车发展走那条路的问题至关重要。是走技术的过渡阶段、还是另辟蹊径的一步到位；是将宝押在主流制造方面、还是放开手让能者先行，这看似都可以满足对新能源汽车的发展需求，但由于有了竞争的大问题存在，就需要区分出真正的轻重缓急。在新技术层面，无论是纯电动车、还是混动新型，都应该成为国内多元发展的重点方向，而不是简单看国际企业的脸色行事。就像“戴姆勒”能够与自主车企“比亚迪”建立新能源合作本身就应该能说明，在新发展问题上，绝没有“外国的月亮比中国圆”概念！自然更不存在谁规模大、谁就能发展好的可能性。过去，就曾出现过十三家新能源联盟，想必就是与垄断政策倾斜不无关系的！所以，在政策倾斜新能源方面，更需要政府从发展与长远的角度看待新能源问题。如果选错了主导的发展方向、或者点错了将的话，所失掉的不仅仅是新技术品牌这么简单，甚至会失去整个弯道超车的时机。

　　新能源更要讲“抓住市场就是好车”

　　从新能源的发展趋势与方向来说，现在两大技术走向已经非常明确。一个是以纯电动车为主的全新技术、另一个是以混合动力为主的过渡阶段车型，二者都应该是在传统能源像新能源阶段过渡时期最重要的替代车型。针对国内这两大技术与产品，早已经是各个企业研制与量产的车型。现在的关键，就是在谁主导新能源汽车走向市场的问题，把握好走向市场的机会。如果还要沿用以往的所谓论资排辈的话，不仅难以形成能者上的大环境、而且也会造成整体相互牵制的结果。

　　在这种情况下，作为新能源发展的排头兵问题，就需要以市场为依据的打破固有陈规，先在国内市场形成一个“八仙过海”的发展环境，这就如同“黑猫白猫抓住老鼠就是好猫一样”，也需要明确，“谁抓住市场就是好车”的观念，这才是让新能源不断突破的关键。切不要只迷信技术的出处，如果要是这样的话，只能够造成陈旧技术阻碍新技术的局面。就以“比亚迪”e6为例，这款车从研发到推广，都是在国际关注的环境下推出的，它不仅以跨界新能源汽车在国际市场引起关注、而且也在新能源技术上打造出属于自己的体系。甚至可以说，这款车在研发初期，就已经让欧美市场所关注。而在与国际产品的比较中，更多的是令国际同类产品有些尴尬。就拿美国“通用”沃蓝达来说，虽说价格上高的让人吃惊，但它仍然要坚持“只买贵的”的理念，如果不是它上市没多久，傲气就被路试时的大火所烧掉的话，到现在不知道会有多牛气……！这样一比，孰优孰劣自然一目了然！这就需要在对待新能源汽车的问题上，不管它是黑车还是白车，只要抓住市场就是好车！才能够让国内新能源汽车的步子迈到更大！

　　这一次油的涨价，对于新能源汽车虽然不存在着直接的“声援”问题，但也从一个侧面反映了国内发展新能源汽车的刻不容缓。若不是一些方面在发展新能源汽车问题上优柔寡断的话，新能源汽车的普及，早就已成为定局了。在这方面，政策的到位程度与落实执行能力，可以说是直接决定新能源汽车发展的关键要素。如果政府在采购环节抓住对新能源汽车的引领式倾斜的话，或许就会给新能源汽车创造一个不同于以往的新环境！只有这样，汽车发展的弯道超越、才有可能依靠自己的力量实现。