由中国消费者协会主办的“汽车消费服务规范和消费教育系列活动”3月16日正式启动。在启动仪式上，首批响应该活动的车企之一北汽集团董事长徐和谊表示，“汽车安全服务规范与消费教育活动不仅需要中消协的有力倡导，也需要各个汽车企业的积极响应与热情参与。我很高兴地宣布，北汽E系列新款轿车19号将上市，我们将率先实行三包服务。E系列轿车将成为中国汽车‘三包’第一车！”

　　到底还是徐和谊，快人快语，本来自己的第一款自主品牌要上市，对于企业是个非常保密的事，可是徐和谊却连上市的日子都报了出来。报出来也好，北汽要做自主品牌，这事是北汽的一件大事，虽然一直只听打雷不见下雨，但今年这新车终于铁定要出了，3月19日，就要闪亮登场了。不但闪亮登场，还结合了时下最热门、消费者最关心的话题：三包！天子脚下的北汽，对于政策对于民心，反应是最为及时的。

　　北汽对外宣称：目前，北汽自主品牌产品主要有9个平台，其中有四大平台依托萨博技术（而这其中有1个是在前3个平台基础上开发出来的全新平台），预计北汽未来每年可能要上市五款车型，研发总院每年具备同时研发15款整车的能力，并且说，为此已在设计能力，整车性能开发能力，实验试制评价能力，技术支持能力和萨博技术消化吸收能力上有所准备。

　　如此大的规模，也不愧北汽对于自主品牌多年的准备，不愧所花费的心血与金钱。北京品牌系列下面的E系列，有报道说跟奔驰B很相像，也有报道说底盘来自于SMART，当然，说技术也来自奔驰、现代、萨博，甚至沃尔沃，也都是有依据的。但是不用说，萨博的技术应该是底子。自花巨资收购来萨博之后，总算图纸上的技术经过解密，落地于实际车型了。

　　相对于北汽这些年来的蹉跎，相对于旗下合资品牌，在自主层面，北汽跟所有大型国企一样压力重重。因此，自主品牌对于包括北汽所有在内的国企来说，只能成功不能失败。相对于其它国企自主品牌上的进度，业界对北汽是略有微词的。所以，此番北京E上市，那是相当大的一个举动。如何有够在万众期待之中，不负重望，甚至脱颖而出，没有惊人之举，那是不能令业界瞩目的。

　　其实，大家对于北汽自主品牌的担心，北汽是心知肚明的。而且，徐和谊也一直宣称，北汽自主品牌要走的高端路线，“中国汽车产业经历了快速发展的十年，2011年自主品牌遭遇低谷，这就如同一次感冒，我们需要调整并回归原点。要用常识来造车，用品质和服务赢得消费者信赖，而不是一味地走低端化路线。我们希望通过实施汽车‘三包’服务，构筑起消费者对自主品牌的信心和信赖。”

　　承诺自己的产品三包，有两个好处，一是对于自己所谓的高端路线，向外界传达一种信心：不过硬的产品能三包吗？第二，在品牌力度上，先声夺人，造了势。

　　业界人士分析：北汽所谓三包之举，重在给予市场信心，有“定心丸”的作用。大家都知道，三包法并未出台，详细条款无法预知，而且，就算出台了，在中国这样一个“和气生财，少打官司”为理念的国度里，不会有太多的消费者去打官司维权，只要你售后及时，态度好点。就算有一两例要求换车换发动机的特例，也不是大事，伤不了筯骨，反倒对于业界表达了一种满满的信心。

　　此分析不能说没有道理：综合了好几个车系的自主技术，说起来好听，做起来不易。而且，一开始就拉起如此大的旗子，九个平台，一年15款整车能力，就算在人定胜天的中国，也算得上惊世喝俗了。谁不知道，几个车系的技术综合千难万难？当初赵福全把吉利和豪情研发体系整合出来时，人人惊呼“完成了一个可能完成的任务”，而北汽却是来自于四个车系的九个平台，单是归档整理技术资料，就是一个卷帙浩繁的天文学数字任务，而研究室出来的产品要走向车间，走向市场，更是过程吓人。“底子薄、时间紧、任务重”，正是北汽自主品牌的真实写照。