在中国发展节能与新能源汽车是有其根本的国家或者社会需求的。国家的基本战略之一，就是要把发展非化石能源作为推进能源结构多元化的重要手段，把氢和电作为带来清洁能源的重要载体，把新能源汽车作为重要节能减排技术和战略性新兴产业。

　　对于中国这样的国家，除了正常的发展、延续之外，可能还有一些包括地缘政治等等的突发事件，会造成大的对于燃油需求的供应危机。如果出现这种情况，假如我们实现了能源的多样化，实现了利用其他的替代能源，包括电可以去驱动我们的汽车，可能使得整个的社会、整个的经济活动承受冲击的能力提高。未来的交通模式，驱动也会发生不小的变化。不同的车辆在不同的行驶里程、不同车型大小，其动力系统的要求也不太一样。不同的动力系统可能能满足的运输要求也是不一样的。

　　目前，在全球范围内，对于纯电动、混合动力和燃料电池这三种电动汽车，包括车企都在做它自己的技术研发和市场化的准备。混合动力技术方面，一些企业已经做到了量产。但对中国的企业来说，我认为可能还没有到那一步。纯电动汽车方面，现在有各种技术路线，需要综合考虑。在研究节能新能源汽车发展的时候，大家在技术路线方面没有太大的争议。但是我认为，如果想真正实现技术产业化，想让这个新能源产业有所进步，可能还有更多产业上的事情需要我们考虑，包括国家层面和企业层面。从国家层面考虑，我们既然把新能源汽车作为战略性新兴产业提出，就要考虑新能源汽车统筹的事情。我们要建立领导及政策的一体化，还要考虑到自主创新的资源集成化，研发、示范、提高这样一个科学的商品化的过程，包括产业的协调发展。对于企业层面，可能更要注意这种应用的向导、系统的设计、绿色的制造、分工合作、产业联盟、产业形态、产业战略、特色产品的开发。

　　总结一下，在国家的层面上，我们应该考虑上位的技术路线，从技术上来讲，要实现交通工具能源供给的多元互动化。基础设施的规划里面也有包括气体燃料、氢、电等等，利用各种可能性去使得整个的能源系统有它自己的可持续性。要实现道路车辆动力系统节能环保电动化，实际上就是一个动力系统的电动化问题。在企业层面上，从电动汽车技术本质上和关键零部件产业供应来看，混合动力、纯电动、插电式、燃料电池汽车技术基础是一致的。核心技术就是电动化的动力平台。至于开发何种车型，这是企业根据自身技术资源、市场的需求、综合的成本、企业战略自行选择的问题。