尚未来得及完全融化的盐粒子预示着底特律刚刚经历过一场大雪，密歇根河方向吹来的并不大的风打在脸上针扎一般寒冷。每年1月份第一个周末准时开幕的底特律车展，今年赶在了1月8日。2012年的底特律车展，如同底特律的天气：有太阳，却并不暖和。

　　背负着世界五大车展之一盛名的底特律车展正在失去应有的光环，创办于1907年的底特律车展是全球车展中的百年老店，也是北美地区规模最大的车展。置身于今年的车展，我只能想象其昔日多么辉煌，而对于未来，似乎没有未来。

　　这种感受是全方位的：步入展馆大门，右侧是奔驰展台，左侧是奥迪展台，再往左紧挨着奥迪的宝马，这种位置的安排已经多年没有变化。又不仅仅是位置，今年的底特律车展，真正带劲的新车也没有太给力的，奔驰的SL、宝马的全新3系、福特的新蒙迪欧，恐怕也就如此了。剩下的车型，大多是在原车型的基础上，衍生出来的或混合动力或柴油车等车型，对于习惯了新车的中国记者而言，如果按照外观没有变化的车型不能算全新车型的标准考量，2012年的底特律车展可谓平淡如水。　　

　　对于主场作战的通用、福特、克莱斯勒“美国三大”来说，显然还没有从危机中缓过神来。尽管福特、通用的展台面积够大，但是有分量的产品可谓凤毛麟角，福特只有一款蒙迪欧车型，通用也似乎只剩下一个雪佛兰品牌了，且展出的车型多是通用收购大宇之前的作品。克莱斯勒与菲亚特联盟倒是都来了，但是菲亚特除了带来了熊猫500，也没有其他亮点车型可言。媒体日当天，就连懂行的专业人士也少得可怜，不到下午3点，各个展台只剩下了静悄悄的车孤芳自赏。展览的面积和人气既不及1月10日在美国西部拉斯维加斯举办的消费与电子展览，更不及中国门庭若市的地方车展。

　　走出“COBO”这个被中国人称作寇博中心的展馆，近在咫尺的通用汽车总部大楼清晰可见，电子屏幕上不停转换着通用旗下各个品牌的LOGO。突然地，不仅仅是通用汽车，脑海中映照出万里之遥的中国，各个汽车品牌在大街小巷川流不息的景象。底特律，对于我们的意义，或许仅仅是世界汽车工业产业化、规模化的诞生地而已。