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尽管合资自主品牌从开始到现在，表现一直是不温不火，并没有达到最初预想的目标。但是，仍然有不少的企业前赴后继地推出更多的合资自主品牌。继广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630以后，昌河铃木在广州车展前夕也推出了其合资自主车型派喜。此外，东风日产以及北京现代也在今年推出了其合资自主车型。从各家车商透露的情况来看，一汽-大众、上海大众、东风本田、长安福特、长安马自达、广汽丰田等都有合资自主品牌的计划，甚至连豪华车品牌宝马也计划加入合资自主行列。看来，合资自主的步伐丝毫没有停止的迹象。对于各个合资自主品牌来说，从车型技术平台到销售渠道、售后服务体系，合资自主车型能否成功，很大程度上都取决于“爹”的实力。
拿出好车基本靠“爹”
合资自主品牌是合资品牌的补充，合资品牌最大的优势是可以沿用成熟的平台和技术。对于企业来说，合资自主可以让价格进一步下探，用技术和价格的优势取得竞争的领先。但是，如果只是简单的挪用老车型，而不进行自我的创新和改进，那么合资自主实际上是在走回头路，这样的结果不但车卖不好，反而会损害品牌形象。
在合资自主的路上，“爹”的想法其实是不尽相同的。有的厂家推出自主合资只是为了规避政策而把合资自主作为一个跳板，推出合资自主纯粹是为了应付国家政策。而有的厂家则是将合资自主作为一项长期的规划，并且投入众多力量进行研发。不过不论何种想法，合资自主品牌现阶段虽屡有创新，但其竞争力仍主要依靠合资品牌。广汽本田理念S1沿用了本田长久以来的研发和生产体系，而宝骏630则沿用了凯越的平台，昌河铃木派喜则是引入了国外最新的铃木splash车型，这是铃木在全球范围内的最新一代战略车型，昌河铃木此次在国内没有使用铃木logo而采用合资自主的方式，也是希望依靠这款重量级小车开拓中国市场的新格局。
销售渠道基本靠“爹”
合资品牌多年的销售渠道也是合资自主的一大优势，从网点布局到售后服务，目前的合资自主品牌大部分都是和合资品牌车型放在同样的4S店在销售，目前来看，合资自主还是在靠“爹”打天下。但是孩子总有一天要长大，在将来他们还是要靠自己的能力行走江湖。因此，如果真的要打造合资自主品牌，将合资自主作为未来的一个重要发展方向，那么目前依靠“爹”的销售渠道势必是权宜之计，将来必须要建立单独的4S店用于合资自主的销售和服务。
战国时代是中国历史上非常精彩的一个时代，这个时代群雄逐鹿，英雄辈出。以齐、楚、燕、韩、赵、魏、秦七个诸侯强国为首的二十余个诸侯列国，在华夏土地上进行了近200年的斗争，最终由秦国一统天下。而现在的中国汽车产业，就和2000多年前的战国时代初期极其相似。除了一些巨头集团的厮杀以外，不断涌现出更多的品牌尤其是合资自主品牌，参与到这场庞大的战争中来。试想，一个年销量近2000万辆的全球汽车第一市场，谁不想分一羹呢？
国外的汽车品牌是越来越少，而国内的品牌越来越多，其原因在于国内的汽车销量虽然是全球第一，但仍然是一个发展中的市场，是一个不够成熟的市场，消费能力和消费观念的差异化是各种品牌成长的土壤。但是，和历史上战国时代的发展规律一样，多品牌竞争的结果必然是优胜劣汰，最终只有少数的品牌能够存活。其他品牌要么消亡，要么被吞并。和战国时代不同的是，中国汽车产业的整合不会经历200年这么长的时间，而最终的结果也不会是只有一个品牌，而是几个汽车集团并存的局面。其实国外的汽车产业同样经历了类似的过程，而现在，看看日美德韩这些国家，幸存的也就是为数不多的几个汽车集团。
目前的混战对于合资自主品牌来说其实更是一个机会，如果能够励精图治，以消费者为核心，加强技术开发和营销，同样可以在未来占据一席之地。战国时期的齐国、楚国一开始是最强大的吧，到后来同样被打败，而秦国在初期的时候也只是一个小国，在经历了多项变革后逐渐强大，最终蚕食其他国家，一统天下。
中国汽车行业步入战国时代
全国乘用车联席会秘书长饶达：
发展合资自主品牌主要是两个理由，一是怕合资合同期满外资退出，而合资企业的产品研发部门为空架子，企业早晚要死，发展合资自主品牌会使这个企业能活下来。二是国企的机制差，产品研发搞不好。但目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍，而合资外方为了取得绝对控制权，不愿意提升合资企业的研发实力。因此发展合资自主的理由极荒唐。
东风日产副总经理任勇：合资自主不好做品质是唯一出路
谁都知道合资自主不好做。我们考虑得越多、对比分析得越多，越发觉得合资自主唯一的路径就是品质。只有达到合资品牌的国际级品质，同时拥有自主品牌的合理价格，消费者才会站在代表了东风日产自主研发实力的启辰一边。
广汽本田执行副总经理姚一鸣：
当年我们开放市场换技术，我们的技术如何换，我们走过来才发现，只有自己有研发公司才能够换到技术。技术，不是人家愿意拿过来，你就能够用的。我们需要一个团队，需要一个平台去消化、吸收。
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