11月30日，厦门降温达10℃，却并未阻挡来自全国各地数千名汽车经销商以及相关产业链人士的热情，为期两天的“2011中国汽车流通行业年会”在此召开。不管是操东北口音，还是陕西方言、南方普通话的与会经销商们，最为关注的是明年车市的行情，“听听专家怎么分析”“跟同行交流取经”、“找下应对之策”则是他们参加此次年会最为直接的诉求。

　　笔者参与此次会议，几乎一边倒的观点都是“明年车市不景气，经销商将首当其冲、承担较大的压力”，的确，汽车厂家制定了产销目标，大可以通过向动辄一两百家，多达上千家的经销商压库来实现，反正销量统计的都是批发数，真正体现销售的上牌量数据始终“犹抱琵琶半遮面”。经销商的话语权小，弱势的地位由来已久，一时半会儿也改变不了，惟一要做的如何“捱”过当下求自保。

　　放眼车市，人们几乎看不到有明显集团色彩的经销商，经销商排列组合成了集团，却缺乏集团化管理，没有自身的特质。此外，即便是汽车流通业的龙头，诸如庞大汽贸、广汇汽车、中升控股，也多是一定区域的经销商集团，难以遍及全国。再看看普通的单店经销商，其经济增长方式更为单一，紧盯着卖车环节，没有将经济增长方式多元化，实现更为稳定的增长，更好地抵御风险。

　　怎么捱，这问题似乎没有太好的答案，其实不然。

　　譬如说，尽管今年以来的豪华车在中国市场取得了40%的同比增速，远远高于整个行业3 .5%的增幅，但与会的政府主管部门、行业协会、专家学者们，在开给经销商们的药方中并未有提出“走高端路线、多开豪华品牌4S店”。反倒是，“走出去到二三线城市”甚至是“开拓农村汽车销售网络建设”的方子比比皆是。商务部市场体系建设司副司长曹德荣的观点就是，汽车流通网络要实现向低级城市以及农村全面覆盖。

　　一位来自西部的经销商告诉笔者，在他所在的省份，二三线城市的消费水平非常高，县一级的城市，许多人都买了车，但却没有4S店甚至没有2S店布局。县一级以及农村一级的行政单位，除了有广阔的汽车销售空间之外，也有非常大的汽车后市场的潜力。当地的消费者同样也需要优质的服务，按照一辆新车售出后产生的利润是一辆新车销售利润的8倍来算，于经销商而言，盈利空间可想而之。此外，部分一二线城市的二手车都流通到了三四线城市，这类区域的二手车市场或将带动整个中国二手车市场的兴起。这些都是经销商们在低谷时期可以发掘的“金矿”，找准自身定位，掌握自己的独门绝技，方能顺势过冬“剩”者为王。