昨日，有些冷清的2011广州车展大幕徐徐落下。与往年相比，今年的广州车展无论在气势还是规模上都“低调”了不少，众多车企都将其作为了全年冲刺销量的最后良机。不过，由于广州车展独特的“承上启下”的作用，汽车企业高层们不约而同还是将其作为窥探明年车市的一扇窗口。在接受成都商报记者采访时，除了少数豪车老总依然信心满满之外，大多车企老总们对于明年车市看法从以往的“谨慎”下调为“不乐观”，正如一汽海马汽车销售有限公司副总经理汤斯所言，”中国车市的特点是每四年会有一个回落，2004年车市不好，2008年车市不好，下一个正好是2012年。”不少车企老总甚至认为，如果国家不出台对汽车行业有实质性的支持政策，“明年车市能有正增长就已经很不错了。”

　　自主品牌寒冬将至

　　今年总体车市不如预期已是有目共睹，据全国乘用车联席会的数据，全国广义乘用车前十月累计销量为1103.06万辆，同比增长仅4.4%，这个数据仅是前几年跃进式增长的“零头”。而在刚刚过去的10月份，由于优惠政策退出的影响，全国乘用车销量更是出现了今年以来最大幅度下跌。而自主品牌则无疑为车市“重灾区”。在此次广州车展，不少媒体使用了“失声”来形容境况不佳的自主品牌。除了华晨与华泰发布了数款新车之外，自主品牌的风头几乎全部被“合资自主”给抢走。

　　不少自主品牌车企负责人向成都商报记者表示，在合资车企价格一再下探的情况下，以往10万元以内的自主品牌的主阵地受到了极为严峻的考验。此次广州车展上，自主品牌们的反击更多是基于价格层面：海马汽车抛出了“亿元巨献”的噱头，全系官方降价2000-7000元；而众泰汽车紧跟其后，推出一系列重磅促销活动。与此同时比亚迪也推出众多优惠，据了解除G3之外，F0、F6等产品都有大幅的让利。在奇瑞的展台，旗云系列产品推出“旗云放价抢购”让利活动，旗云3最高优惠达13000元。对于10万元以内的车型而言，此次自主品牌让利覆盖产品面之广、优惠幅度之大是少有的。

　　资深业内专家吴迎秋表示，尽管自主品牌今年在整车设计、动力技术方面有着不小的进步，然而相比较于国际一线汽车品牌，其劣势还是非常明显。“如果2012年车市大盘继续向下探底，那么首当其冲受到影响的肯定是缺乏核心竞争力的自主品牌。”在轿车阵地，自主品牌已经仅仅靠降价来维持市场份额。而今年自主品牌纷纷上马SUV、新能源项目，这在带来机遇的同时也加大了风险。

　　合资自主风头正劲

　　与集体失声的自主品牌相比，今年广州车展上“合资自主”可谓一大亮点。东风日产自主品牌“启辰”已经如箭在弦上，东风日产为其注入了基于TIIDA技术平台的强大支持，而且东风日产体系调集精兵强将，东风日产现市场部部长叶磊将亲自上阵推动启辰项目，志在必得意图非常明显；无独有偶，今年表现不错的北京现代也突然发布了自主品牌“首望”以及首款概念车，开启了北京现代的自主品牌和自主创新之路。加之东风本田和已经上市的广汽理念，一时间“合资自主”似乎成为了车市的流行词汇。

　　尽管“合资自主”眼下正热闹无比，然而合资车企将原有车型稍加改变挂上新标的做法却也饱受非议。需要承认的是，合资品牌无疑在技术、研发实力上都优于传统的自主品牌。而且随着一线市场的不断饱和，这样的调整策略目标直指潜力巨大的二三线市场，合资车企们的布局可谓步步紧逼，但同时留给自主品牌的生存空间也日益狭窄。对于产品的知名度和渠道销售而言，合资自主品牌依托成熟的合资车企运作，使用前沿的汽车技术，配合完整的零部件供应链，使得合资自主品牌形成了高效、战斗力强大的团队体系。同时以全球标准为品质基准，在确保可靠品质的同时，提供性能与价格的最佳平衡。

　　吴迎秋认为，在2012年“合资自主”将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。而合资自主沿袭合资品牌的机制，在制造成本和营销体系上的优势将使得自主品牌面对严峻的竞争压力，合资自主将会挤压“自主品牌”的生存空间。记者还同时获悉，接下来还有宝马、标致、雪铁龙也都将申请合资自主品牌，2012年合资自主品牌车型或许将成为车市主角。

　　合资车企拼抢中高级市场

　　今年车市，最热闹的莫过于中高级车市场。包括东风日产、北京现代、南北大众以及上海通用在这一领域展开了非常激烈的较量。在此次广州车展上，上海通用带来了明年即将上市的雪佛兰迈锐宝。这款在国外已经有8代历史的车型登场颇有些“火上浇油”的意味。不少车企高层认为，对于合资车企而言中高级车市场有着极为重要的意义，“无论是品牌形象还是利润贡献，对于合资车企而言这是必须拿下的市场。”北京现代常务副总经理李峰今年无疑坐到了火山口上今年4月第八代索纳塔上市时他曾立下豪言，“如果今年索纳塔销量达不到5万辆将主动请辞”。半年过去了，眼下第八代索纳塔月销量已经过万，也许李峰不用辞职已经是小事，韩系车的快速崛起在很大程度上正改写着中高级车市场的格局。

　　国内几大车展数据分析

　　从数据可以看出，上海车展和北京车展依然是国内车展的老大，这两个车展都是两年一次。仅次于这两个车展规模的就是广州车展和成都车展，广州车展和成都车展是一年举办一次。一般来说，首发车数量、展车数量、展位面积以及观众人数等多项指标被用来评判车展规模以及影响力。从数据来看，成都车展目前还略落后于广州车展，但是成都车展的规模增长速度很快，影响力也日益加强，大有赶超之势。

　　成都车展的影响力，应该要归功于成都在汽车市场上强大的消费能力和快速崛起的汽车工业，而且成都作为西南区域的中心，其辐射能力也被众多厂家所看重。