“中国最重要”，日系车的大反攻从华南开始？

　　沃蓝达Volt的尴尬，谁来买49 .8万的“天价”新能源车？

　　外资三、四线品牌争搭中国车市最后一班高铁，前途何在？

　　公车采购1 8万上限，自主品牌的政策“降落伞”还能背多久？

　　30余款新车发布，广州车展含金量下降昭示明年车市走向？

　　不怪广州车展魅力减，只怪行业不景气。

　　今天，是第九届广州车展的收官之日，衡量一届车展的含金量很大程度上取决于其新车发布的数量，今年广州车展有30余款新车发布，新福克斯、换代C R -V等26款已进入生产目录的新车却无缘广州车展，令不少人开始质疑广州车展的含金量下降，果真如此吗？

　　且慢下结论，诸位看官别忘了一组令车企“尴尬”的数据：今年前10个月，中国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比仅分别增长2.66%和3.15%，上述增长只是前两年增长的零头，“银十”10月份，车市更是出现负增长。

　　在车市实际增速明显低于年初预期的大背景之下，原定于广州车展发布新车的车企们，自然要权衡思量：“行业低谷之时，我发布新车的时机合适吗？”

　　市场低迷，即便是颇具竞争力的重磅新车也难有好市场表现，普通消费者很容易将行业整体表征与单一产品表现混淆，令新车口碑大受冲击，“好吧，还不如推迟发布新车”。换言之，跟楼市不景气之时，房地产商“捂盘惜售”的伎俩没有什么区别。

　　在第九届广州车展消费者没能一睹更多新车的风采，厂家新车发布战略的后置，直观地反映了汽车企业对于接下来以及明年车市的预判，“现在并不是个发布新车的好时机”这句话的背后含义则是“现在的车市不景气”。

　　部分汽车厂商在广州车展期间接受媒体采访时的表态也能印证这一观点，除大众集团高调宣称其在华前10个月销量18%的同比增速跑赢行业大势外，鲜有汽车厂家愿意直言销量数据的。

　　在被问及对明年销量目标的预期时，许多车企高层措辞小心谨慎，“还要看最后两个月的销量，再做出判断”类似的含糊说法比比皆是，而在去年此时，多数车企都已发布了高增长预期的2011年的产销计划。

　　尽管也有如大众中国董事长倪凯明、丰田中国总代表服部悦雄、上海通用总经理叶永明、一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石一般看好2012年整体汽车市场，但即便这般的乐观派对明年车市的增长预期均未超过10%.更多的是谨慎观望的论调，如雷诺大中华区总裁陈国章的观点，他强调过去几个月付出5%的成本就能融来资金实现滚动发展，最近成本已经提升到12%甚至20%，进口车与国产车都在降价，许多经销商已无利润，“对于明年车市，我看不到正增长”；同样，一汽海马副总经理汤斯也断言“明年车市能有正增长就不错了！”对于此前意气风发的自主品牌，汤斯更是大泼冷水“2012年是自主品牌需要坚持的一年。”

　　广州车展上“捂车惜发”的车企们，恐怕并不是因为有意将重磅车型放于来年的北京车展，更关键的是宏观经济左右之下，飙高的中国车市行至低迷而做出的应对。车企对于2011年过于乐观的判断已被惨淡现实泼了冷水。我们需要的更是回归常态、正轨的中国汽车，是追求技术提升、消费观念成熟的汽车社会，而不是一味追求产能规模的“军备赛”秀场。