上周一，日产在日本举行其一年一度的全球技术说明会。这次技术说明会虽然涉及的内容很丰富，但研究重心比较明确，即倾向汽车安全技术在未来两三年内的市场化。

　　乍一看厚厚的一沓资料，这次日产介绍的技术可谓是大而全的技术“盛宴”。关于新能源技术储备方面的，除了提及纯电动车聆风的一些新的充电系统、电池体积大大减少，甚至也提到了正在研究阶段的燃料电池以及已经有储备的混合动力技术，同时还提供了仅仅在日产风雅车型上搭载的混合动力系统的试驾体验。关于传统动力方面的，日产展示了其新一代CVT变速箱的多项改进、以及未来双离合变速箱技术；甚至介绍了少数几项针对车辆驾驶和乘坐舒适性作出的改进技术，比如能够通过更大的接触面积从而有效减缓疲劳的新一代座椅系统将于明年全面安装在日产全球所有车型上。

　　然而，很多媒体都注意到，上述的大部分技术更大程度上是一种巡演，这次技术说明会的重心在于多项汽车安全技术的详细展示以及让媒体在日产位于日本横滨的追滨工厂的试验场地内反复实际体验。一一解读日产这次发布的安全技术会发现，除了“误踩踏板加速抑制系统”是首次披露外，很多项内容像“车道偏离警示体统”、“前方碰撞预警系统”和“全景式多元传感系统”等其他几项，其实去年在北京金港赛道上也曾选装在英菲尼迪车辆上进行过简单巡演，并不是什么夺人眼球的新玩意。

　　比如“全景式多元传感系统”，这是日产利用其在影像系统图像处理技术方面的优势，推出的一套带有后部摄像头的多元传感系统。它可以在驾驶员没有发现位于A柱盲点的车辆想转向并线时，启动盲点预警；其另一个功能是用于检测车辆后部和侧面的行人和车辆等移动物，提醒驾驶员刹车。这项技术计划于2012年起应用于日产北美的新车型上，之后在全球范围内推广。相关人员介绍，其实这套系统更多的是一种功能集成，里面的每一项功能都可以分拆，很多以前一直在日产高端系列的英菲尼迪车型上进行选装。

　　比较值得期待的是，针对个别技术的高成本问题，日产采取了一些折中的做法，目的是使这些汽车安全技术能够很快地在未来两三年内大面积应用在日产大众化的车型上。比如把里面安装雷达的部位换装成摄像头，这样检测范围和距离虽然大大减少（雷达对前方的监测距离达到150米），但成本大幅降低，实际上很多情况也足以应对。还有，有些相同的技术分别用在英菲尼迪和日产中端车型上，通过软件程序的设定，前者在紧急情况下可以实现自动制动、后者则不行，这种差异化的处理也加速了这些曾经“遥不可及”的技术迅速得以市场化。

　　总而言之，此次传递出了一个趋势性的信号：日产等汽车企业或将在未来几年内加速汽车安全技术的市场化推进速度。实际上，这对于车企和消费者而言，都将是一个福音。