2011年，对于很多汽车企业来说，注定是不寻常的一年。

　　当外资品牌在中国大行其道的时候，自主品牌的市场份额却逐渐萎缩；当大众、通用在中国取得重大销售成功的时候，自主品牌的销量却在逐月下跌。2011年1-8月份，尽管中国的车市一直呈现颓废之态，合资品牌的销量依然保持同比与环比的小幅增长，只有自主品牌品尝着市场份额缩小的滋味。

　　2009年初，国家出台的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，规定“购买1.6升及以下排量乘用车，按5%的税率征收车辆购置税”，原来的税率为10%。3月份，《汽车摩托车下乡实施方案》出台，通过国家财政补贴农村居民购买汽车摩托车。随后，在6月初，《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》出台，以财政补贴的方式鼓励汽车“以旧换新”。

　　受益于“汽车业三大鼓励政策”，2009年当年中国车市整体产销量一举突破1300万辆，同比增幅超过45%，中国车市则借此超越美国成为全球第一大汽车消费市场。2010年1-10月份，中国车市整体产销量达到了1467万辆，同比增长35%。2010全年的产销量更是1800万辆，超过美国汽车市场全年销量的历史最高水平。当时，很多人认为，中国汽车将开启新的篇章，中国的超越只是开始，中国汽车市场将逐渐缩小与欧美市场的差距，随之而来的将是自主品牌轿车的春天。

　　世事并非人愿。2011年伊始，汽车产业的三大利好政策相继被取消，随着而来的便是国内车市在低迷中徘徊，自主品牌的销量不断地萎缩。今年1~7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较同期下降3.06%。上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%，但自主品牌反而出现同比下滑，与车市整体相比，其增速为-6.92%，为各系车之最。从绝对量来看，1-7月，自主品牌至少少卖了25万辆。

　　比亚迪最新发布的2011年中报显示，2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%；营业利润3.28亿元，同比下降87.55%；归属于母公司所有者净利润2.75亿元，同比下降88.63%。在这一轮车市调整中，比亚迪无疑是一个悲剧。  

　　中国车市似乎进入了一个调整期。失去了国家的利好政策，中国车市才露出了它的本来面目，没有了国家的财政补贴，自主品牌才反映出它的真正实力。面对着无助的车市，中国的自主品牌车企又将何去何从？

　　天助自助者。从内部改革企业的治理结构；加强技术研发，拥有自己的核心技术；树立强烈的品牌意识，打造过硬的品牌……中国的自主品牌需要做的还有很多。当自主品牌能够解决盈利能力下滑、缺乏主力车型、内部管理粗糙、人员结构不稳定等这些问题的时候，也许就是中国车市消除与欧美车市差距的时候，就是自主品牌车企引领世界汽车产业发展的时候。