十年前，让我选择全国最喜欢哪个城市，我会毫不犹豫地选择成都，喜欢成都，不仅是因为气候宜人和那种不紧不慢的生活节奏，而内心中，更喜欢那如一锅红白相间的鸳鸯汤料般包容的人文气息。而对于这次逛成都车展，我个人更多的是基于自己对成都人的了解程度来解读一些在其他城市所不存在的独特现象的。

　　首先，你想像一下，一辆奥拓和一辆宾利并排停在一起，那会是什么景象？在我们入住的成都某酒店门口，我就遇上了这种盛况。“成都人对于汽车，就像广州人对于衣服，没有一个很重要的区分因素，主要是能根据自己的需要找到合适自己的车。”在广州安家的成都朋友如此认为，成都消费者与广州人一样务实，比如买车，成都人就首选买得起，用得起，其余都在其次。钱多的，买奔驰、宝马图个气派；而钱少的弄一辆“长安”或直接搞个二手车，上班郊游两兼顾，同样合适。至于附加在汽车之外的某些身份、面子等象征意义，大多人其实考虑较少，因此他们不会特意为了面子上的事情而矫情。其次，他们对生活充满激情，只要能为了让生活更享受，开什么车都会无所谓，只要有车能代步就觉得很爽，因此，我们看到，成都人什么车都敢于开进繁荣闹市，基于这种心态，也就不难理解，为何奥拓和宾利可以并排停在大酒店的门口。

　　“成都本地人生活水平很低，一般的公务员和老师工资也就3000元左右，但消费却不低。”从数据上看，的确，成都的G D P总量、居民收入在全国并不算高，但独特的汽车消费氛围却成就了成都“私家车第三城”的美誉。不过，相比于广州而言，成都的汽车消费更显两极分化。

　　比如，在天府路的四个主要路段，上下班高峰期你会发现，奥迪，奔驰、保时捷等豪华车为数不少，而且大部分豪华车都是女车主居多，而奇瑞、江淮、铃木、赛欧、奥拓、比亚迪等几万元的小车也占据了相当大的比例，而20万以上的B级车则占比非常低。

　　记者街头的观察与有关数据调查也是相吻合的。数据显示，现在的成都车市10万至20万元级别轿车的销量与10万元以下汽车销量基本持平，两者均占到整个车市销量的40%以上，从质量上来讲，成都早已不再是微车独霸天下。而20万以上的中高级轿车占比还较小，但却一直保持稳步上升的势头。不过，随着小车换购潮的到来，伴随着西部大开发的深入，经济能力的提升，成都车市的消费水平也在进一步提高，B级车在这个城市也有很大的潜力。 　

　　值得关注的是，成都豪车销量在全国排位第四。据当地经销商称，成都除了当地的人买车之外，也是辐射西部市场的一个核心地带。如一些西藏的消费者要买豪华车，也会跑到成都来购车。也正是基于此，这次车展上，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利等顶尖豪车都豪不保留地倾城而出，博取蓉城“上帝”开心一笑。

　　而一些合资品牌车却认为，成都人收入不算高，但成都人很会跟新潮和追时尚。对于一些标榜个性化的车型也特别容易出手。如悍马、甲壳虫、SM A RT、宝马迷你等这样的“拉风”车型，在成都同样受到许多新锐车主的追捧。就如刚进驻成都不久的法拉利，也在不久前的一次展会上亮相就被人“抢”走。

　　想想，成都汽车消费文化，其实与当地的饮食文化有很多相类似之处———正如成都人面前的一锅火锅，就着什么菜都能下，只要烫熟了就可以吃，而且是大快朵颐地！