9月22日，广州将与全国其他142个城市一道迎来第五个“中国城市无车日”活动。广州市交委表示，为做好“无车日”活动，在活动当天，全市政府机关小客车、事业单位非营运小客车除保留10％的应急公务车外，其余九成车辆将全部入库封存。

　　无车日无论被弹还是赞，都提醒决策部门重新审视无车日的精义。年年吹旧笛，该吹出一些新调了。

　　首先，封存公车的力度可以更大，更制度化。据报道，无车日倡议滥觞于法国，一些年轻人最先提出“InTown，WithoutMy Car（在城市里，没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。换言之，无车日的倡议对象是私家车主，而不少私家车主确实积极响应。但在我们这里，公众把矛头指向公车，这一细节不同耐人寻味。无车日当天，广州大约九成公车将入库封存，此举令人叫好。但老百姓更愿意看到的是，封存大量公车，应有更多地方参与，也应该常态化、制度化。当然，既然公车能够封存，而私家车主在条件允许的情况下，也有责任，自愿少开车、绿色出行。

　　其次，满足公众绿色出行的愿望和条件。在不少城市，尚未解决“最后一公里”的出行难题，即地铁、公交未建到居民家门口，即便公民乘坐公交，下车后还得依赖其他交通工具。再说，整个城市都被有害气体（比如汽车尾气、工厂毒气）笼罩着，即便我们想绿色出行，呼吸的仍是废气，又如何绿色得来？私家车出行不能单靠限制，如果没有发达的公共交通，有一定经济基础的家庭还是愿意买车，过上一把轿车瘾，方便出行。 　　

　　最后，通过更多的方式鼓励人们不开车、少开车。不少地方，对公民拼车还有所限制，其实，在规避法律风险的前提下，公民拼车一举多得，既便于人们少开车，也能节省不少能源，这就需要监管部门的视野更开放些。当然，也可以降低公交费，甚至免费送给市民公交乘车卡。此外，开发、应用清洁能源，发展节能汽车等等，动作也要更快一些。

　　没有什么措施可以一蹴而就，一劳永逸地解决环境污染、能源短缺和交通拥堵等问题，这就需要旧笛多吹新调。诚然，无车日只是一个尝试，甚至或许只是一种秀，但当这种秀深入人心，从秀逐渐变为我们的生活方式，也许无车日的意义就呈现出来，效果也能释放出来。