辉腾的推出是个见仁见智的问题。你可以说此举雄心勃勃，也可以说异想天开，还可以认为这种做法狂妄过头，反正大众汽车公司已经在2002年发布了这款与奔驰S级和宝马7系唱对台戏的旗舰车型，虽然就连奥迪A8也没法跟那两个假想敌平起平坐。

　　大众的高管们甚至为辉腾花掉了1.86亿美元，建造一家透明的总装工厂。但现在，这家工厂很大程度上正由中国富人供养，他们买走了全球半数辉腾。

　　昂贵的旗舰

　　由于业绩实在难看，辉腾一直是被商业记者和评论家们取笑的对象，这或许会让费迪南德·皮耶希大为光火。

　　很多人相信大众汽车公司监事会主席皮耶希是该公司真正的主宰。除了对大众公司应该何去何从满怀个人信念，皮耶希还是第一辆甲壳虫汽车（Beetle）的设计师斐迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，以及创立并用自己的名字命名公司的法瑞·保时捷（Ferry Porsche）的外甥。

　　在1993-2002年出任大众公司首席执行官期间，一向我行我素的皮耶希决定开发辉腾轿车，迂回进军豪华车型，结果破费数亿美元，却饱受争议。

　　在皮耶希眼里，辉腾是个完美的商业计划—几乎像宾利一样豪华，并且手工打造，所有用得上的顶尖技术，包括奥迪的W12 6.0L发动机，让那些只提供普通轿车的日本或是欧洲同行汗颜，用一场品牌溢价的战役击败对手。他甚至花掉1.86亿美元在德累斯顿兴建一座堪称美丽的透明工厂，组装各地运来的辉腾部件，要让潜在的客户相信，挂着象征平民的标志的大众汽车能够与奔驰S级这类豪华轿车一比高下。

　　这座由4,500块玻璃板建成的独特透明工厂的环境几乎是那些爱住高档公寓顶层的雅皮士们梦寐以求的—地板采用加拿大硬木拼花板材，在整个装配过程中用来运送辉腾的滑动输送设备也用这种木材制作，在工厂周围散步的人们听不到来自工厂的任何噪音。专门服务于大众工厂的货运电车CarGoTram，横穿城市到达其位于市中心不远处的后勤中心。订购辉腾轿车的买家还可能得到参观工厂、亲眼目睹辉腾从生产线上驶下的荣幸。

　　糟糕的业绩

　　不过，皮耶希的厚望一直没得到回报。潜在购车者无法把大众化的平民汽车与价格高高在上的轿车联系在一起，尤其是辉腾与中档轿车帕萨特的外观设计如此相似。人们通常认为，靠制造国民汽车起家的大众品牌不该涉足高档豪华汽车市场，因为当买家承受高昂的价格时，他们也希望得到同样突出地位的品牌。而那些平日里推销1.6万美元的高尔夫汽车的店员根本不知道如何跟打算花掉七八万美元买一辆豪华汽车的买家打交道。

　　2004年，辉腾在美国第一个完整的销售年度，仅售出1433辆，第二年更是跌至820辆，一度高达1万美元的促销奖励也没能挽救大众旗舰轿车的命运，其于2006年正式退出了这个全球最大的豪华汽车市场。

　　即便在德国本土，截至2009年1月，辉腾也只卖掉19314辆，其拥有者很大一部分就是大众公司的高管。

　　沃尔夫斯堡（大众集团总部）总是小心翼翼地避免提及辉腾过于难看的销售业绩，在2010年之前，其全年产量几乎从未超过6000辆，2009年的全球销量只有4500辆，是奔驰S级业绩的零头。

　　中国依赖症

　　眼下，中国富人正在为大众汽车公司昂贵的旗舰梦想买单，他们买走了全球超过半数产量的辉腾，那家美丽的透明工厂则主要靠中国市场过活。

　　从2009年开始，中国就占据了辉腾全球市场超过1/3的份额，这一比例在去年飙升至50%，并让乐观情绪开始在大众公司内部蔓延。

　　“辉腾在全球销量增长到7000多辆，其中一半左右是卖到中国。与此同时，美国豪华车市场正在走下坡路，在未来，全球的豪华车型和跑车的市场全部会一步步转移到中国。”大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁、大众进口汽车销售有限公司董事长苏伟铭称，“希望辉腾以后的销量不是三四千台这么少，而是一个更大的量。”

　　2010年，大众进口汽车公司进口的辉腾为3741辆，相比2009年的1446辆剧增259%，今年前7月这一数字已经高达3968辆，权威部门提供的进口量数据显示。 　

　　中国是德国汽车制造业老板们的微笑之国。德国工商总会一份针对7000家企业的问卷调查显示，中国是德国出口投资的主要目的国，43%德国企业的海外业务都以中国为主。

　　“德国汽车工业从未像现在这样对经济奇迹之国寄予如此厚望。”让戴姆勒公司总裁蔡澈得出这一结论的是，该公司最昂贵的车型、S级奔驰轿车在中国的销售量超过了世界任何地方。“13亿人口中有50万人为百万美元富翁和60多名亿万富翁，他们大多生活在北京或上海。这是一个巨大的市场。”蔡澈称。

　　大众公司显然也希望辉腾能够在中国得到救赎，使其免于跌入深渊。

　　“2012年辉腾在华的销售预期是1万辆。”消息人士告诉时代周报记者，远超该车型历史上的全年产量。