节能补贴门槛提高的消息正式获得证实。9月5日财政部经济建设司向弟海处长披露，10月1日起，节能汽车补贴门槛提高，要想获得3000元补贴，车辆的百公里平均油耗得从现行的6.9升下降到6.3升。消息一经披露，各种质疑在意料中纷至沓来。

　　有一种最纠结的论调是门槛提高后，受伤最深的是自主品牌车型，好像自主品牌失去了蒙混补贴的机会。这虽是被看做“务实、现实”的说法，也是替自己的孩子说话，却存在自我矮化的嫌疑，对于自主品牌的成长壮大也只有坏处。所以，提高门槛和自主品牌无关，不必攻击这一修正后的政策，也大可不必为自主品牌担心。

　　在财政部看来，节能补贴既要起到扩大汽车消费的作用，也是推进节能汽车结构调整的重要举措。在企业看来，这是扩大销售的大好机会，在消费者看来，买车有补贴当然是一件好事。这么说，好像所有人都希望节能补贴不要收紧，天下普惠的结果最好。

　　在我看来，节能补贴设置的门槛，应当给企业的信号是：需要跨过这个门槛，才能受到消费者的青睐。也就是说，企业需要改进技术。但目前是什么情况呢？一夜之间，好像所有的1.6L以下的车型都可以获得补贴，无论是合资还是自主，其中甚至不乏著名的油耗子。这说明什么呢？说明门槛制定得有问题，该受到鼓励的车型没有得到鼓励。 　

　　门槛过低带来的问题在哪儿呢？很明显，钱用得太快。据财政部经济建设司数据显示，自2010年6月启动节能汽车推广工作，短短一年多来，截止到2011年5月底，已经累积支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车。财政部说效果显著，在我看来是“花钱如流水”的效果显著，不是“鼓励节能”很显著。这么多纳税人的钱，用在不该被鼓励的车型上，你难道不生气吗？何况，补贴本身就存在争议，不买车的人为何要为买车人买单？不买车的人不追究这个问题，已是很宽容了。

　　所以，我们看到积极的迹象：节能补贴门槛提高了，可能能达到政策本身的效果了。不管自主还是合资，如果想利用节能补贴拉动销量，就实实在在改进技术，不要再浑水摸鱼，把实惠留给最需要它的消费者。