[导读]中国汽车市场已是年产销突破1800万辆的世界第一大市场，中国汽车应该回归到一个以小排量、小尺寸汽车为主的社会。

　　 “中国产的皮卡好！是咱们的指定战斗用车！便宜实惠，坏了不心痛！”（设计对白）

    奇瑞、长城等本土企业纷纷“外逃”，出口海外赚钱，长城、中兴汽车甚至在严峻的利比亚局势中“插了一脚”。

　　加价成风、本土车企“外逃”

　　俗话说，林子大了，什么鸟都有，中国汽车市场已是年产销突破1800万辆的世界第一大市场，怪事自然也少不了。怪事并不可怕，可怕的是没有回归和纠正。中国汽车回归到怎样的传统社会？应该是一个以小排量、小尺寸汽车为主的社会。

　　一、电动车热+弯道超车

　　去年的北京车展，电动车“满街跑”。中国是这一轮“电动车热”的主角，原因有二，一是传统汽车落后太多，二是拥有全世界最多的稀土资源。“在电动车领域中国与国际处在同一起跑线”、“可以弯道超车”等言论被有意无意地炮制出来，并忽悠了一批又一批的人。事实上，谁也不敢保证电动车在短时间内能大规模量产，电动车受到的掣肘太多。

　　点评：这一轮的“电动车热”依旧是一阵风，只是茶余饭后的谈资。

　　二、“二线”变“一线”

　　西边不亮东方亮。哈根达斯、吉野家、倩碧、Coach包……在国外它们只是二三线品牌。在中国却摇身一变，成一线品牌。汽车行业不乏这样的品牌，这里不一一点名，但可以留意一下进口车市场，不少以豪华自居的进口品牌，并没有什么底蕴，它们只是迎合了中国人“好大”、“偏爱进口车”的心理。

　　点评：买奢侈品不是问题，但花了大价钱却买到在国外只是二线品牌的奢侈品，那就是很大的问题。

　　三、加价

　　加价20万，总开销超过200万，只是为了买一辆豪华SUV，这一美国和欧洲人没听过的事情，天天在中国上演。汽车理论上不会长期供应不求——不值得，也不应该，加价去购买——但国内仍是屡禁不止，要怪，只能怪中国富人实在太多，多到没地方花钱。

　　点评：对于这一现象，或许能用句改编的老话来解释，“降价没好车，好车要加价”。

　　四、“神车”在中国成配角

　　“神车”指的是可以名留青史的重磅级好车，在全世界范围内，都获得一致认可，譬如雅阁、凯美瑞。不过，某些神车在中国却是水土不服，不能在中国获得相对应的销量和地位，如思域、马自达3、雅力士、飞度。在北美和欧洲，它们都是细分市场里的主流车型，甚至是王者。但在中国，却只是配角。

　　点评：风水不好？汽车行业并无风水，更多的是营销出了问题，没有宣传好。

　　五、本土车企外逃

　　外国车企走进来，本土车企走出去。乍一听，似乎不错，但事实并非那么一回事。外国车企走进来，是在巩固本土车企的基础上完成的；本土车企走出去，是本土市场竞争力不足，长期在低端市场里挣扎，不得已之下才去外面找机会。

　　点评：希望本土车企在海外市场能晋身一线品牌，再荣归故里。

　　六、合资品牌抢东道主风头

　　世界上年产销量超千万辆的汽车市场，通常是本土企业拥有最大的份额，唯独中国是个例外。日本本土整车厂在当地的市场份额达到96%;韩国达到95%。虽然预计五年之后，中国本土整车商的市场份额可以提高至34%，但这一数字仍然不高。谁在中国独领风骚？是以大众、通用、现代为首的合资品牌！

　　点评：合资品牌用实际行动表明，强龙也可压地头蛇。

　　七、政策干预市场

　　萝卜加大棒，鼓励并打压，恩威并施，听起来有点不可思议，但这正是中国汽车市场所面临的政策形势。北京限车，上海拍牌，广州治堵，油价高企，停车费上扬……有人算过一笔账，平均每公里的费用支出，开车比坐飞机还要贵。但硬币的另外一面，各大车企在相关部门支持下，上马新项目，开设新工厂。

　　点评：放长线钓大鱼，买的永远没有卖的精。