第三季度的车市表现很大程度上决定了每一家汽车企业全年的业绩。如今三季度已经过半，汽车类上市公司刚刚出炉的半年报则是一片惨淡，合资品牌车企对能否完成年初销量目标同样喜忧参半，而随着时间流逝，完成全年产销任务的压力越来越大，在接下来的四个月奋力一搏仍然是汽车厂商们不二的选择。

　　当然，上半年中国车市遭遇了日本地震、利好政策到期等诸多利空因素的负面影响，但这似乎并不是汽车企业完不成产销目标的必然理由，尤其是面对全球汽车消费潜力最大的中国市场。

　　喜忧参半

　　按照市场规律，一年中前6个月的销量一般占到一家汽车企业全年总销售的45%，而后半年所占比重则为55%。因此，车企上半年完成全年销售计划的45%即"达标"。

　　但是，今年上半年大多数汽车企业业绩报表并不好看。来自中国乘用车联席会的一项数据显示，上半年批发销量排名前20的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，未完成比例高达65%，部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。

　　从各汽车厂家提供的数据来看，在实现任务过半的车企中，绝大部分为欧美系车企。强势外资品牌即便在市场大环境恶劣的情况下，依然能够凭借更强的产品扩大市场份额。

　　今年上半年，上海大众与一汽大众分别销售了57.68万辆车与47.61万辆车，完成了全年计划的48%与47.61%。

　　美系车的表现也不错。上海通用销售了59.21万辆，完成了其全年计划的51.48%。福特销售27.45万辆，同比增速为14%，跑赢了大市。此外，韩系车的代表，北京现代销售了36.35万辆车，完成了全年计划的48.47%。

　　相对而言，日系车企受地震影响，下滑较为明显。一向表现平稳的本田汽车销量出现大幅下滑，上半年本田汽车在华销量同比下降12.3%，至271369辆，其中两家在华合资公司业绩平平，广本、广丰上半年销量仅完成全年目标的四成左右。

　　受地震导致供货不足影响，丰田、马自达等在华销量上半年也出现下滑，马自达上半年只完成了全年任务的39%。

　　而同样陷入窘境的还包括自主品牌，不少自主品牌汽车企业不仅半年销量完成比例低于40%，更严重的是，销量回落直接导致企业盈利能力大幅下滑。

　　根据最新公布的半年报，今年上半年，比亚迪销量同比下降20%，是国内自主汽车整车企业中唯一负增长的企业。由于电池和汽车成本大幅增加，比亚迪上半年净利润同比下跌高达88.63%。

　　一汽夏利更是做出悲观预测，预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降50%~100%。

　　江淮汽车半年报显示，二季度除轿车销量同比、环比均增长以外，其他车型销量增速均明显回落。其中，作为盈利主要来源的MPV和轻卡二季度销量环比分别下滑33%和12.1%。因此，二季度江淮的毛利率同比、环比分别下滑3.6%和1.5%，其面临的成本压力陡然增加。

　　因政府刺激购车措施的取消导致汽车需求下降，上半年，一汽轿车实现净利8.04亿元，同比下降39.87%。

　　中国汽车工业协会市场人士认为，自主品牌以往靠价格扩大市场份额，但却一直没能在中高端车市站稳脚跟，因此在车市连续高速增长后突然放缓的巨变之下，集体表现不佳是预料中的事。

　　后4月"加速跑"

　　尚未"达标"的企业，未来四个月的市场压力更大，尤其是市场突围乏力的自主品牌。除了已经下调全面销量目标的合资企业，更有自主品牌车企认为完成全年目标可能性不大。

　　虽然上半年业绩优异，但净利润同比增长109%的长城汽车则认为，下半年会坚持不降价的原则，因此可能会完不成50万辆的整车销售目标。"降价对利润造成较大损害，就算销售量因此获得提升，也难以弥补利润的缺失。"长城汽车董事长魏建军坦言。

　　对于形势并不比自主品牌好的日系车企在剩下的四个月也只能放手一搏。上周四，一汽丰田汽车销售公司高调发布2011年年中报告，一汽丰田销售公司执行副总经理田聪明称，虽然受日本大地震的影响，一汽丰田4、5月份销量有所下滑，但是6月份生产迅速恢复，7月份销量大幅提升，1~7月销量累计达到269122辆，同比增长9%。

　　一汽丰田在北京的一家4S店负责人则表示，由于地震引起供货不足，连续几个月消化库存，店里现车已经很少，今年后几个月最担心的是有市无车。

　　而一汽丰田相关负责人也坦言，眼下最大的问题是产能不足，"下半年促销活动加大力度，但4S店普遍缺车，原来积压的库存已消化得差不多。"

　　由此可见，受地震影响的日系车企业今年业绩表未必一片狼藉，至少逐渐恢复供应能力的厂家下半年通过填补经销商库存的方式，也能将全年整体销量全面拉升。

　　为了完成销售计划，大多数厂商已经开始行动。东风公司运营管理部运营管理与协调处长黄承林认为，为达成年度目标，车企调整价格策略，车价或将进一步下滑。

　　从目前的车市来看，因受地震影响而销售不佳的日系车型已经加大了促销力度。价格战愈演愈烈。

　　除了降价，用新车刺激车市也是汽车企业拉动车市的惯用手段，今年也不例外。根据记者不完全统计，从9月到年底，有包括新奔驰SLK、菲亚特500、日产楼兰、标致RCZ、国产新马自达3、讴歌ZDX、三菱帕杰罗sport、萨博9-4X、路虎揽胜极光Evoque、国产雪铁龙C4、东风本田新一代思域、奥迪A7 Sportback等在内的十余款新车扎堆上市。

　　按照往年规律，每年7、8月份是全年车市走势"定调"的月份，上扬或下探都将直接决定全年车市走向。中汽协常务副会长兼秘书长董扬对第四季度车市有较为乐观的预测，他认为，下半年汽车消费能力将有所恢复，而且，种种迹象表明车市利好因素依然在刺激车市，或为市场带来新机遇。