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与那些走马灯似地更换职业经理人的汽车合资公司不同，此番刚被任命为比亚迪汽车销售老总的侯雁，其实已驻足比亚迪15年。怀着对比亚迪深刻的感情，与其在生产、渠道、技术等方面多年的深厚经验，借着S6、G6新车上市的火热势头，侯雁干劲十足。这对于进入敏感期、希冀全面突破困局的比亚迪至关重要。
侯雁印象
在媒体面前，他像是个“新人”，但是在比亚迪内部，他是个“老人”。
2011年8月5日，比亚迪(002594.SZ)方面确认，比亚迪股份公司副总裁、兼比亚迪销售公司总经理夏治冰因个人原因从比亚迪离职，由比亚迪股份有限公司生产经营计划处总经理侯雁接任。
一时间，侯雁这位1973年出生的青岛人，从幕后正式走向舞台中央。
比亚迪业务规模庞大，挂着“总经理”级别的高管就有20个，此前外界和媒体并不了解侯雁，实属正常。但是自此番接棒夏治冰之后，侯雁再难低调。
“我自己就是比亚迪培养出来的员工。”8月17日，在北京举行的媒体见面会上，谈起在比亚迪的经历，侯雁不无感慨。他于1996年进入比亚迪，他从一个小销售员做起，历任生产工作、项目经理、分管渠道等多个职位……侯雁在比亚迪15年的工作经历，佐证着那一句饱含感情的话。
因为浸身比亚迪多年，并且曾分管过销售公司内部80%的部门，所以现有销售公司的很多骨干、部门经理等都曾是侯雁的老下属。侯雁接手销售老总的职位，也显得顺理成章。
侯雁的一位老下属向记者描绘了侯雁第一次召集销售公司所有中层以上人员开会的场景，这成为检验侯雁内部影响力的一个片段：
“召集开会半个小时不到，全部相关人员已经来到会议室，三四十号人中，只有两位侯雁不认识，余下都是老下属。这个会开了一天，上午是听取S6各地上市情况汇报，下午即是G6车型上市前的准备工作。”至此，侯雁领导的比亚迪重要的汽车销售工作已经迅速步入正轨。
聪明的侯雁，也懂得如何稳定军心，他宣布了“三不变”——即销售团队不变、销售策略不变、销售渠道不变。并且反复强调，比亚迪今年将不再增加新的经销渠道，“只出不进”；另外，不向经销商压库，保证经销商利润，“我们经销商的投资收入应该在行业里排名第一。”
检讨沉淀
“我们检讨了很多东西，包括品质上的问题。”
在经历了前些年“增长率每年翻番的野蛮生长”之后，从去年开始，净利润下降、经销商网络危机、西安违法占地案、员工离职潮等负面消息缠绕着比亚迪，比亚迪形势急转直下，质疑之声四起。为此，比亚迪内部进行了全面检讨和调整，并命名为“二次腾飞”。
哪里跌倒，哪里爬起来。
从去年下半年开始，比亚迪已开始狠抓品质，每周召开的生产晨会，会议重点便是逐个解决“品质问题”，并将问题落实到每个分厂负责人处。“面差、倒角、漆面数值……”这些数据侯雁已是烂熟于心。
而与奔驰的合作亦让比亚迪“偷师”不少，比如天窗对数模的影响、空腔注蜡技术等。
很明显，侯雁是个技术派，却是很懂市场的技术派。这个技术派再细分下去，他看起来又对“汽车配置电子化”这个领域别有心得。
无论是与苹果产品相同的电容屏，还是可以探测眨眼次数的防疲劳预警系统，以及提前启动空调的远程控制系统……侯雁皆是信手拈来，“这些看起来新奇的技术实现起来并不难”。
由于在手机领域积累的经验，比亚迪实现“汽车配置电子化”其实是借势而为，“汽车电子化的竞争程度远远不如手机市场，比亚迪之前没有大力发展太亏了”。
S6 /G6当先
在“二次腾飞”中，S6是比亚迪实现全面复兴的关键车型，10月底即将上市的G6则是比亚迪进一步突破之作。
其中，已经实现月销5000辆的S6，到今年底的销量目标是月销1.5万辆，在今年温和的汽车市场增长环境下，就连品牌强势的合资企业都压低目标，比亚迪却势如破竹。
现在，最令比亚迪着急的却是S6的生产供应跟不上，现在市场上仍有六七千份订单无法交货，“我们想到它可能会火，但没想到这么火。”在北京市场上，S6已经悄然加价1万元。
“S6卖得那么火，我都不知道该催谁去加紧生产，一看还是要催自己。”侯雁递给《国际金融报》记者的名片上印的还是“汽车产业群生产经营计划处总经理”的头衔。原来，侯雁目前兼管生产和销售。
S6将竞品定位为本田CR-V、丰田RAV4、现代IX35、起亚智跑等日韩系合资车型，这并非“高攀”。数据显示，在湖南和辽宁两地，比亚迪S6已经拿到所在细分市场6月份上牌冠军，“我们内部目标是每个区域上市后一定要拿到当地冠军”。
紧接着要上市的G6
T动力，更是一次全面出击。这款车已经下线，“涡轮增压缸内直喷发动机，加双离合自动变速器”，这个大众一马当先的黄金动力组合，如今亦由国内民营车企比亚迪实现，听起来十分让人期待。
“G6的成功将是T动力的第一炮。”侯雁对T动力颇具信心。他表示，T动力是一个超大卖点，以后可以配置在比亚迪多款车型上。
S6与G6，是比亚迪实现二次复兴、重装上路的重要武器。 |
