近几个月来，自主品牌的领地在逐渐缩小，遭遇前所未有的困境。困境之中让自主品牌企业稍感慰藉的是：自主品牌SUV依然好销。

　　根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，上半年，汽车累计产销分别为915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，与前两年的大幅增长相比已呈回落态势；多数车企上半年的销量都没有达到全年计划的50%，其中，奇瑞、长城、比亚迪、长安等自主品牌的半年销量甚至不到原计划的40%。与整体的低迷相比，运动型多用途乘用车（SUV）市场表现突出，产销分别为70.57万辆和71.16万辆，同比增长高达18.49%和20.58%。

　　成都商报记者近日在多方走访后发现，这一次成都车市没有发生奇迹，中汽协的数据也真实反映了成都车市的现状。尽管现在酷暑难耐，成都车市却在炎炎烈日下继续着“寒冷”，汽车商家们的各种让利促销可谓层出不穷，但市场没有出现令人满意的回暖。合资品牌已倍感压力，自主品牌更是举步维艰，“卖车亏本，不卖更亏”是记者走访期间自主品牌经销商们提及最多的一句话。但艰难并非绝望，现在能让自主品牌感到宽慰的是：SUV在热销！几家自主品牌的SUV逆市飘红，让车商尝到了供不应求甚至加价的甜头，成为了自主商家们唯一可以坚守的阵地。

　　销量利润皆可观自主SUV“最不让人操心”

　　为了一探SUV销售情况的究竟，成都商报记者走访了成都市内的多家自主品牌4S店。来到艾潇海马4S店时，展厅内看车的人三三两两，而多数客户都是前来咨询海马骑士。市场部经理张巧感叹说：“今年车市不景气，库存压力很大，但海马骑士却能每月保持稳定的销量，是所有车型里最不用操心的一款。”她告诉记者，现在新款骑士即将于9月上市，仓库里还剩下二三十台，按这段时间的销量走势，清库存应该不成问题。

　　上海汽车今年推出的首款SUV———荣威(微博)W5定位中高端，市场定价为17.18万~29.88万元，在这个价位上面临着本田CR-V、丰田RA-4、大众途观、现代ix35等“群众基础广泛”的合资SUV强有力竞争。尽管如此，W5却依然收到了不少客户的订单，上市不过10来天，荣威精典店已收到了近20份订单。该店总经理徐茂波向记者表示，按这个势头下去，W5以后不排除加价提车的可能。

　　提到S6，几家比亚迪的经销商更是喜上眉梢。比亚迪今年上半年的市场表现不容乐观，根据中汽协公布的数据显示，2011年上半年比亚迪总销量同比下降了20%。前段时间老总夏治冰(微博)的突然辞职更是震惊业界，比亚迪经销商们曾经倍感压力，还好S6及时出现了。S6制定的8.98万~12.98万元的价格区间很亲民，5月全国上市后，成都销售S6的比亚迪青山、上典4S店共接到订单近400台。“每天销售热线里咨询最多的就是S6！”上典比亚迪的销售经理在和记者交谈时难掩兴奋之情，“8月27日S6在成都正式上市后，客户们就可陆续提车了。”一炮走红的S6让比亚迪止跌回升，也让比亚迪经销商们的整体士气得到了极大提升。

　　在上半年的SUV销量榜单上，面对合资SUV的重重紧逼，长城哈弗(微博)H3、H5联合以7.74万台的好成绩拔得头筹，奇瑞瑞虎也以4.92万辆的销量获得第五名。尝到了甜头的长城继续着自己的SUV步伐，长城首款城市型SUV哈弗H6即将在本月底上市。

　　华系车纳智捷的首款SUV大7在杭州举行了下线仪式，一位曾参与试驾的媒体人士对该车赞不绝口，他预言大7上市后不用担心销量。按照现在自主品牌的良好走势，纳智捷大7确实可以对自己的上市持乐观态度了。

　　价格厮杀已是过去自主品牌发力SUV空白地

　　作为乘用车中增速最快的细分市场，SUV市场近年来保持着稳定高速增长，哪怕在车市进入低位盘整的今年，SUV的整体市场表现依然生猛。良好的通过性、乘坐的舒适性、宽大的内部空间、燃油经济性等是SUV的突出特点，在当前广泛的二次换车潮下，SUV受追捧也就不足为奇了。

　　豪华SUV里，奥迪Q5、Q7、宝马X5、路虎等上演着一车难求的盛况，真的是拿着钱也未必买得到；价格横跨25万~45万的大中型SUV丰田兰汉达上市后一直保持着热销；而在20万~30万元这个价格区间内，本田CR-V、丰田RV-4一直是需要加价提车，和同品牌中高级车三四万的大幅优惠形成了鲜明对比，成为了这两大日系品牌经销商的一大利润源；大众途观更是卖得火爆，各家大众4S店里挤满了排队等待途观的客户；去年上半年上市的现代ix35市场表现也很不错，时常可以在成都街头看到它的身影；在15万~20万元出头这个价位，日产逍客、起亚狮跑等也是市场上的主力车型。而在15万元以下这个SUV领域，合资品牌尚鞭长莫及，留出了一片空白，亟待开发。

　　最近记者经过一家别克4S店时，发现“新赛欧，4.99万开回家”的横幅被高高挂在了展厅外。4.99万元，这意味着合资品牌现在已经强势进入5万元这个自主品牌的“自留地”，自主品牌的日子确实是愈发艰难。价格区间上已退无可退，不愿坐以待毙的自主品牌们先后发起了向高端转型的突围壮举，但树立高端品牌形象绝非朝夕之功，君不见，不少海外汽车品牌动辄上百年的历史沉淀？在自主品牌的转型热潮中，“高端”似乎更多来自传播语调、主观意向而非实质上的核心技术、管理体系，大多数自主品牌的中高端车型投入市场后乏人问津也是不争的事实。

　　此路不通，还好有彼路。SUV在中低价位的留白为自主品牌带来了巨大机会。尝到甜头的自主厂家们加紧了进军15万元以下SUV的步伐，短短半年时间，力帆、比亚迪、荣威、纳智捷、吉利等自主品牌排着队般推出自己的首款SUV，生怕在这个属于SUV的时代落下了。

　　蛋糕固然还可以分食，但在这场“SUV大跃进”中，如何提升核心竞争力，避免合资品牌一旦插足，自己就鸡飞蛋打的局面发生，应该是自主厂家们需要冷静思考的问题。