如今，汽车也不再是领导的地位象征，一辆属于家庭的轿车也不再是高不可攀的奢侈品。随着中国城市化进程速度的加快，城市以及发达的乡镇，四个轮子带动了更多人奔向优质生活，越来越多的A级车普及进了寻常家庭。交通的改善以及交通工具的变迁，代表着中国机动半径的扩大，而这也直接为中国人扩大了出行空间。香港的汽车咨询公司邓恩公司总裁迈克·邓恩说，“人们知道中国是世界上最大的市场，但现在才开始真正理解这一点。”在这个市场里，A级车功不可没。

　　三十年前的中国汽车市场，捷达、桑塔纳和富康共同交出了第一份能看得过去的销售数据。当时的个人消费极少，但是几乎所有个人消费都集中在这三款车身上。直到今天，除了富康之外，经过了从最初20万元左右到如今7万元左右的漫长降价，另外两款在国外已经基本停产的车仍然在中国汽车市场上稳居榜首。而捷达经济实惠的售前售后表现，更是其在如今更为细分的A级车市场里经久不衰。本世纪初，德国大众的技术被人们所信任，当年的宝来、捷达成为技术派车迷的追崇品，并且广而告之。

　　如今，在高端和次高端市场，大众品牌一如既往地占据着绝对领先的领导地位。别克、丰田、斯柯达、日产在大众品牌后面，形成了第二方阵。大众的市场份额超过了排名第二、第三、第四的品牌的市场份额总和。这种一枝独秀的领先局面，使大众在这个档次区隔市场拥有难以撼动的王者地位。与此同时，A级车消费的观念也从一味追求德系严谨技术中有所转移。美系车人性化的辅助系统，日系车更为轻巧的操控性和绝对的油耗优势正在改变着市场的格局。

　　而相对于城市而言，如今一线城市对A级车的刚性需求进入一定的饱和期，外加各类相关政策的打压，市场消费积极性显得疲软。虽然近年来合资自主品牌将A级车价逼近10万元关口，可相比自主品牌的车价，合资品牌车型优势所剩无几。在这个细分市场内，这款几乎仿照某品牌A级车的F3在次中端与低端市场保持了良好的销量。这也铸就了A级车又一消费理念所在，即保持代步工具为主要消费目的。

　　最后，不得不说中国人的A级车消费习惯在变迁。从当初在极少的选择车型中推崇品牌，到如今以个人方式理解各品牌并各取所需；从当初以听信口碑为基础选择全民家轿，到如今更为理性地对比单车本身性价比；从当初以合资品牌为全部选择范围，到如今整个A级车市场被划分出各类细分市场。由此可以看到车企正在进一步细分我们的A级车市场，也侧面体现出中国A级车消费习惯的变迁。