如今汽车自主品牌企业的困境，令人担忧。

　　今年以来，在跨国公司品牌产品的挤压下，自主品牌企业销售状况普遍不太好，市场份额下降明显，企业经营困难，面临被边缘化，甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实，意味着中国最大的制造业，汽车产业将是名存实亡，无疑，这是中国产业的“国难”。

　　表面看，自主品牌的困境源于产品销售不畅，是市场问题，实质则是缺乏高端研发和销售人才。产品品质达不到尽善尽美，市场推广力度也不够，不像合资企业财大气粗，一掷千金。新车上市，跨国公司品牌，动辄几千万、上亿元，自主品牌则不可能有这样的大手笔。

　　俗话说“钱多好办事”，自主品牌企业盈利能力低，不仅产品推广缩手缩脚，人员薪酬待遇总体也达不到合资企业水平。这一点很重要，追求更好的物质待遇，是当代人们的共性。因而，做自主品牌一定程度上讲是一种“抱负”。

　　由一汽大众出走到一汽丰田，后经北汽福田，如今落脚到北汽，出任北汽股份副总裁，担纲北汽自主品牌销售的董海洋曾向媒体表示：不希望“到老了，给儿子说‘你老爸卖了一辈子车，都是别人的品牌’。”我想，董海洋的这番话，代表了选择自主品牌人的共同理念。

　　在这里，想起小时候听长辈说过一句俚语：“叫花子争门墩，到天亮都是地主老财的”。为争夺地主老财“门墩”上的栖息权，“叫花子”晚间打得不亦乐乎，待到天亮，不管输赢，统统都得“滚蛋”，因为赢家对门墩也不拥有所有权。想想看，我们今天在合资企业干的事情，是否酷似“叫花子争门墩”的故事？

　　为了更多地销售外方品牌产品，合资公司越来越加大市场推广力度，竞争得你死我活，但到头来，市场上存留的是跨国公司品牌，尽管花费的银子是股东双方的。这算不算“为他人做嫁衣裳”，是不是和“叫花子争门墩”有同样的悲剧结果？

　　在跨国公司和合资企业打工的中国人，无论你目前的地位多么高，现实多么风光，但是，你为之奋斗、拼搏的品牌是跨国公司的，因而决定了那份事业是跨国公司的，你们所有的努力都是在给别人的事业添彩。我相信，迟早你们心中也会产生和董海洋一样的纠结，除非你能像骆家辉一样，根本不把自己当中国人，尽管在他出任美国商务部长时，有中国同胞为之欢呼，以为是“孙悟空钻进了铁扇公主肚子里”，但骆家辉家辉坚持认为自己是个百分之百的美国人，要坚决为美国争取利益，哪怕遇到的对手是中国。

　　现实的利益当然很重要，对有些人来说，也许挣钱多就是一切，但就算你把跨国公司的品牌吹到天上，最终与你何干？比如丁磊，他把上海通用带进了汽车市场的“第一阵营”，并使之连续保持销量冠军，最后又戴上“第一个跨过百万辆销量”的桂冠，但那毕竟是通用品牌的辉煌，只有美国人在说到“我们通用”如何如何时，才不会感到别扭，才不会有心理上的障碍。

　　然而，把中国自主品牌做好，则可以荣誉终身，甚至惠及子孙。中国汽车界很多老前辈，至今仍然为自己做过“红旗”倍感自豪，干过“解放”、“东风”的老同志，也一直广受国人的尊敬。

　　我想，如果大家都一齐帮助跨国公司打天下，让外资品牌无限占领中国市场，把中国自主品牌挤出市场，甚至走向消亡，应当是所有中国人的耻辱，包括在合资公司和跨国公司干得很辉煌的中国人，如果他还认为自己是中国人的话。

　　“国难”当头，中国从来不乏舍身取义的义士，前有舍弃国外优厚待遇，投身贫穷落后祖国建设的钱学森等老一辈知识分子，后有汶川地震、舟曲泥石流发生后的众多志愿者。

　　数年前，笔者在美国曾邂逅一位老华侨，当得知我们来自中国大陆时，他深深地鞠下一躬，说：“感谢祖国人民，把国家建设强大了，我们这些海外同袍也脸上有光”。我相信，所有中国人都和那位老华侨一样，即使在国外生活几十年，依然有割舍不断的中国情缘，因为“血浓于水”是一定的。

　　过去我们总说，办合资企业是为中国汽车业培养人才，积累经验，现在，在企业中做销售的中方高管，很多人业绩卓著，相当于考分拿到了A+级，可以“毕业”了，比如卖奥迪的张晓军，比如东风日产的副总经理任勇，在中国自主品牌生死关头，该是他们为国效力的时候了.中方股东应当向他们发出召唤，让他们回归自主品牌，把自主品牌做好，也不枉我们花费了过于昂贵的学费！