据国家统计局近日发布的统计数据，今年上半年全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨5.4%。与之相比，汽车行业则完全是另一番景象，国家发改委价格监测中心公布了对全国36个大中城市汽车价格的监测结果，结果显示，上半年国产汽车价格累计比去年同期下降了1.16%。对于下半年车价走势，业内分持“看涨”和“看跌”和“维稳”的观点。本刊认为下半年车价继续下探的可能性偏大，但车价下降可能不会成为影响消费者购车决策的主要因素，反而是不断上涨的CPI，成为约束车市销量的“咒语”。

　　CPI连续创新高，车价还不能止跌吗———这是持“看涨”人士的理由，认为随着汽车原材料价格的上涨，汽车价格也将不可避免地受到影响。但实际上，生产成本的提高，不会轻易带动车价上涨，决定汽车价格的因素是多方面的。此外，从汽车制造成本来看，除了钢材等原材料，还包括众多电子部件，目前电子部件价格并没有变化，因此CPI对于车价影响仍有限。

　　还有一个重要的因素就是利润，据6月份中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布了2010年中国汽车工业30强企业的相关数据显示，去年车企收入和盈利均大幅增长，排名前6位车企主营业务收入均超过了1000亿元。有一点需要注意的是，不管车企如何因价格战叫苦连天，汽车在中国仍然是高利润的商品，大量溢出的利润足以支持车企抵抗CPI压力。

　　另外，我们看到，在厂家纷纷扩产的背景下，车市已进入供大于求的状况，一方面，厂家随着产量的增加，成本相应降低，会由此抵消CPI上涨带来的影响。同时，大型企业可以因大量采购而具备一定的议价能力，加上通过节约成本、推新车型等措施自行消化，因此保持有较大降价空间；另一方面，供大于求使得消费者面临更多选择，库存增加，终端市场(经销商)的降价压力加大，因此必然进入一个“降价循环”，这就是为什么下半年车价可能继续下跌。 　

　　但在CPI连续上涨的环境下，车价左右车市走势，或者说对消费者决策的影响力减少了许多，这或许可以解释为什么车价怎么下跌消费者都不买账，汽车作为特殊的大宗消费品，必然会受到宏观经济的深刻影响，CPI上涨不会轻易拔高国内车价，但由于燃料、零配件价格、停车等费用上涨，消费者买车之后的养车与用车成本还在增加。各种物资的价格或出现加速上涨态势，在对实际收入预期不乐观的情况下，虽然车价相对于其他商品来说在节节走低，但对乘用车这种消耗品来说，盘算其拥有的合理性、实用性的人会越来越多，因此更多消费者选择了持币待购，这就是CPI对于车市的真实影响。