死亡数十人的“7·23”甬温线特别重大铁路动车交通事故还没有处理完，一则“我国高速公路事故率逐年上升，超日本十倍”的新闻消息又将我国的汽车工业发展和道路交通安全不匹配的现实摆到了人们的面前。数据显示，截至2010年年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，稳居世界第二位。从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本，几乎是日本的十倍。

　　高速公路事故率逐年增加且致死率较高，这与现在的汽车数量增长不无关系，但也与人们的交通安全意识淡薄，行车违章意识麻痹，管理部门处罚和管理不力有较大关系。我国交通事故中每死亡三个人就有一个以上是由货车肇事造成的，这就是明显的管理不到位，行驶在高速上的每一位车主可能都曾深刻体会到这样一种交通事实，一些超载慢速货车长时间侵占最左边的超车道，这就逼迫一些速度较快的小车从右边的慢车道超车，从而给行驶在同一路段的车辆带来极大的事故隐患和危险。

　　不仅如此，接连被媒体曝光的各类卡车车厢后端防护板安装不到位或者干脆就不安装的种种危险案例每天都在高速公路上演，很少有卡车因为此类违规表现而被处罚或者不得上高速的。而据笔者了解，在欧洲国家，一般卡车的后下部防护装置都安装得极其到位，距离地面仅仅是半个该卡车轮胎的高度，而且每部卡车一定会有此装置。

　　“他山之石可以攻玉”，高速公路的安全管理我们也要向别人多多学习。德国是个汽车大国，平均每百人的机动车占有率超过60辆，这么多的车辆，事故却比较少。这里面的原因有很多，除了严格执法外，其中一项就是以人为本的德国交通规则的作用，还有一个比较完善的交通事故处理机制。德国高速公路两侧是没有广告牌的，据说那种花花绿绿的广告会影响司机的精力。但交通标志品种却相当齐全、内容详细，如严禁酒后开车标志、请系好安全带标志、控制行车速度标志、紧急电话预告标志、服务区标志等。其监控中心会将收集到的路面交通信息（如交通拥堵、塞车长度、车流量、行车速度等），通过中央计算机进行汇总分析，并将结果通过各种方式（如公路电子显示屏、交通广播、控制红绿灯闪烁时间等）自动发布给驾驶员。

　　降低高速公路事故率，除了相关监管机构要从车辆本身、驾驶员资质、道路的建设规划、路面警示标识、恶劣天气常备预案等方面严格执法，监管到位之外，驾车者的行车安全知识、驾驶素质和修养也非常值得探讨。行驶在高速公路上，绝对不能任意超速，不能随意停车，不能逞强好胜，凡事以礼让为先，绝对遵循相关交通法律法规。只有做到了以上几条，哪怕汽车的产销量再大，高速公路事故率的下降也应该不是问题。