上半年车企的销售业绩近日陆续出炉。与丰田坚守年初的既定目标不同，本田已经决定调低在华销售目标。本田今年在中国的销量目标从73.1万辆调低至63.8万辆，下调约12.7%。数据显示，今年上半年本田在华销量为27.1万辆，仅完成全年销售目标的37%。

　　日本在华三大汽车企业中，本田在中国被认为是最为保守的，其业务重心一直在北美和日本本土。2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，丰田、日产对中国市场的反应显然快于本田。三大日系品牌里，日产在中国是最为大胆和开放的。它是第一个把研发中心带入中国的日本汽车企业。东风日产位于广州的研发中心，也是继通用之后，第二个落户中国的跨国汽车巨头进行本土化改造的研发中心。相对较高的国产化程度，令日产在这次日本地震中尝到了甜头，东风日产一直是受日本地震影响最小的一个日本合资企业。

　　今年初，丰田在中国的战略也开始发生变化。丰田汽车表示，将加快在中国的本土化步伐，强化丰田中国的自主管理、自主决策，加强中国本土化人才建设和研发投入。丰田中国十年愿景最为醒目的举措之一是在中国投资6.89亿美元建立在华首个实质意义的独资研发中心。这不仅是迄今为止规模最大的研发投入，建成后也将成为中国规模最大的研发中心。未来中国不仅是丰田的制造基地，还将是全球市场的研发基地之一。由此可以断定，丰田中国在丰田体系内的地位已经全面提升。

　　丰田之后，面对欧美系竞争对手抢先一步的中国战略，后知后觉的本田汽车日前传出消息，本田决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州，真正实现本地研发、本地采购。本田一向对研发业务十分保守，在此次日本地震中，本田在日本很多研发设施和研发资源都遭到了严重破坏，很多汽车零部件供应不上。

　　众所周知，研发中心是汽车制造业的灵魂，是汽车工业的起搏器。尤其是最近几年，大众、通用、PSA及福特等欧美厂商纷纷在中国建立了独资研发中心，利用中国本土人才优势和国内产业政策“鼓励自主创新”的便利，构建更加全方位、更加厚实的营销体系。事实证明，其对中国市场大胆、开放的战略政策，使得欧美车系在中国把日系车越甩越远。

　　根据J.D.Power亚太发布的2011年中国新车购买意向研究报告，中国消费者对于欧系车的购买意向率显著上升，而对于日系车的购买意向率却成下降趋势。日系品牌想在中国保证和争取更大的市场份额，唯有摒弃过于保守的中国战略。