最近，中汽协、发改委很生气，纷纷否认没有发表支持取消限购支持车市的言论，认为部分媒体报道不实。其实，有关2011年车市的争议，从去年底就开始了。

　　2010年车市是高歌猛进，但由于购置税优惠取消、北京酝酿限车等消息，引得人们对2011年车市倍感悲观。2011年后，北京实施的摇号购车，日系遭遇的零部件供应危机等，以及2011年整体车市表现的实际萎靡，又将争议不断推向高潮。要不要放弃限制，要不要支持车企，争议不断。中汽协、发改委等与部分媒体的口水战，也仅是整个大争议中的小浪花而已。

　　对于“争议不断”，笔者觉得，我们更有必要理性看待我国上半年的车市。如果不能把控车市的整体运行，什么争议都是浮云。

　　豪华车高歌猛进

　　2011年上半年，整体车市的确很萎靡，销量仅同比微增5%左右。但在奥迪、宝马、奔驰等豪华车市，却是慷慨激扬，三大豪华轿车品牌涨幅惊人，奔驰前5个月国内销量增长70%，仅5月增幅就达到44.6%，而宝马5月在华销量同比增长51.1%，奥迪单月增幅也高达45%，甚至第二梯队的豪华品牌也同样涨势可观，譬如沃尔沃5月在华销量飙升了82%。

　　所以，2011年所谓的车市趋冷，并非整体冷却。A级车市等主流车市，相对面临更严峻的挑战。

　　日系遭遇滑铁卢

　　最近，广州本田、一汽丰田、广汽丰田等车企相继发布声明，6月份起迅速恢复产能。但据了解，3月日本大地震后的2个月里，日系车遭受到了巨大的损失，半年任务受到影响。如前5个月，一汽丰田销量17.1万辆，距离半年27万辆的目标相去甚远，6月份销售10万辆显然不能完成。广汽本田、东风本田、广汽丰田前5月完成全年销量比例都在30%左右，在产能不能完全恢复的情况下，今年的中考不合格已成为事实。

　　日系遭遇滑铁卢，有天灾，也有人祸。始于去年的丰田召回门事件，已严重打击了消费者对以丰田为代表的日系车型的消费信心。

　　韩系咄咄逼人

　　与日系的大幅下滑形成鲜明对比的，则是韩系的拾级而上。北京现代新索纳塔4月上市，就誓言要颠覆B级车市的传统格局，目前的月销量也已经连续3个月超过了六千辆，越来越接近万辆大关。北京现代之前推出的“五年十万公里”整车质保，则将我国车市服务领域的争夺战，推向一个新的高潮。5月，ix35实现销量9680辆，一举超越途观9181辆的月销量，跃居至SUV市场销量榜首。

　　ix35、第八代索纳塔的热销，使得北京现代中高端车型销量占比大幅度提升，改写了长期依靠伊兰特悦动等中级车“打江山”的局面，产品结构更加合理，同时在消费者心目中逐渐树立起高端、高品质的车型及企业形象。

　　自主有压力

　　对比韩系的咄咄逼人，自主品牌则很有压力。中汽协最新数据，前5月自主品牌市场份额下滑高达2.49%。如排名第一的比亚迪销量与去年同期相比下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；此外，华晨、众泰、华泰、中兴等自主品牌分别出现了不同程度的下滑。

　　就整体而言，2011年车市的确是呈现下滑趋势，但就具体而言，在豪华车市，以及韩系等，也有不俗表现。这也给我们传递出了些明确信息，一是我国奢侈品牌消费，依旧旺盛，二是，品价比高的韩系车，依旧受欢迎。可见，政策取消，考验的还是车企自身实力。如产品过硬、产业链完整、品牌有号召力等，依旧会有强大的市场竞争力。所以，争来争去，都是空，做好自己的产品、品牌最为关键。