正如登山者或航海水手都知道的，你唯一需要恐惧的是恐惧本身！

　　对于正在创新恐惧中挣扎的中国车企来说，此话同样适用。虽然业绩不错，但是这些车企由于不敢创新，一味地抄袭，不敢尝试实践。这些公司尽管拥有所有必备的资源，还是害怕尝试新设计。

　　今年上海车展在参展的所有方面远超预期。中国对汽车的热情丝毫没有减弱的迹象。相反，这股热情似乎呈指数级膨胀。为了进入展馆，车展的参观者平均要排两个小时的队。在真正国际化的氛围里，也是全球最重要的汽车市场上，外国和本土汽车企业摩肩接踵。

　　在这种淘金般的热潮里，国内自主品牌热切推出了完整的车型阵容。他们几乎同步开发了多个车型，而这种做法是欧洲同行不敢（也没有经济实力）采取的。然而，仔细看看销售数字不难发现这些品牌真正的盈利往往来自一两个车型，其他的车型的生产数量往往极少，根本不可能产生相应的投资回报。

　　回到设计风格的问题上，设计似乎没有被新品牌作为成熟工具充分利用。一个品牌的根本价值是它的历史，品牌形象源自历史、消费者心理上赋予品牌的质量以及正式的设计表达。对于成熟的品牌来说尤其如此，但对于新近成立的中国车企来说，很明显其历史、形象和质量保障还不足以吸引和保持消费者的忠诚度。因而，开发独立设计表达应是建设和强化品牌的关键。

　　所以，这些车企应该致力于独立的设计表达，巩固独特的车身线条和外表处理，营造“系列化”的感觉，专注内外饰的细节，而不是从其他车企处抄袭。

　　中国车企需要踏实稳定地开发自己的品牌，勇于表达自己的独立性。它们必须创造新的表现形式，建立起受到消费者认可的质量和品牌形象。

　　要说服中国车企寻找到自己的道路和独立的设计语言还需要做很多工作，但是如果某个品牌能够成功做到这些，就会获得丰厚的销售回报和行业优势。

　　对于充满热情的设计师来说，能够参与中国品牌的诞生是了不起的经验。在迥异的市场理念和最新的设计趋势下，能够不像那些有百年品牌的企业那样受历史的羁绊，抓住机遇，推陈出新，创造全新的设计风格，将是一项激动人心但又富有调整必要的任务。

　　然而，现实常常让人顿足。中国客户要求新产品，但却又改变主意，转而决定模仿国外竞争对手去接受一个更保守的方案。他们说自己尚未强大到能够在市场上推行自己的设计语言。

　　自相矛盾的是，中国车企没有“历史包袱”，且富有经济实力，有很好的条件去撰写汽车历史新篇章。中国车企知道这一点，但是它们依然害怕新设计风格。跟在别人后面让他们觉得更安全。

　　它们担心自己的客户深受传统的影响而不愿接受新生事物，因此无法理解自己的创新。这种情况反而有利于强大的欧美日品牌（甚至最近的韩国品牌）自信地创新。

　　的确，创新过程需要成熟的认知，不然很难拥有自信。优秀的画家和作曲家在开始自己的独立表达前往往要临摹许多经典作品。但是中国汽车设计急需打破这个恶性循环，否则会阻碍行业前进的步伐。

　　我们必须说服中国的汽车高管他们唯一需要恐惧的是恐惧本身。