中汽协最新数据显示，今年上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。对于这一个结果，我认为既在意料之中，又在意料之外。

　　说是意料之中，是因为目前的状况其实是汽车产业连续多年高速增长背后，各种不协调、不成熟因素综合作用的必然结果。这其中包括汽车发展与社会、能源、环境等环节发展的不协调和不适应，以及汽车社会、汽车文化发展的相对不成熟。特别在2009年、2010年，为了整体国民经济增长需要，各种政策推动下的车市火爆又进一步加剧了这种不协调和不适应。

　　事实上，中国第一轮私车消费早从上世纪90年代中期就已经开始，而到了2000年，私车消费已经形成高潮。到2009、2010年，这一轮高潮达到一个顶峰。与这种没有预期到的快速增长相对应的是，汽车产能与需求之间的矛盾突现。直到今天，不少消费者还是得采用加价提车的方式，才能拥有自己喜爱的车型；而首都北京，甚至不得不用外科手术式的“限车”方式来缓解汽车增长过快带来的交通拥堵问题。汽车的突增显现出了城市规划与管理的不适应。限车实在是没办法的笨办法了。

　　说是意料之外，则是因为影响今年车市发展的因素十分复杂多变。没有人想到，宏观经济深度调整导致的汽车消费政策硬着陆会如此严重。有权威机构的调查显示，宏观经济深度调整以及刺激政策退市对车市增速的影响高达20个百分点左右。

　　此外，突发的日本地震及其带来的零部件供应短缺对中国汽车市场的影响也出乎大多数人的预料。资料显示，1~5月，日系车进口下降了41%，而日系车在华的产销量大概下降了14%。同时，油价的攀升速度以及北京等一些城市限制汽车消费的政策力度也让人大呼意外。

　　面对上半年的疲软态势，下半年车市走向如何？我认为，总的来看，车市仍将保持低速增长的基本面，但相对于上半年3.35%的增长率，可能会有所提升。有机构预测，下半年整个车市的增长率大概6%左右，乘用车则接近10%。对于这一观点，我持谨慎认同态度。

　　按这一观点，各个国家的汽车市场发展都有两个高速增长的阶段，第一个高速增长阶段，汽车的千人保有量在20辆以下，销量的潜在年均增长率大约为30%，持续5年左右时间；第二个阶段千人保有量在20辆到10 0辆之间，销量的潜在年均增长率大约为20%，持续大概10年时间。而我国的汽车市场目前正处在第二个阶段，不过由于收入差距等特殊原因，潜在增长率相对较低，大概在13%~15%之间。

　　根据中汽协的数据，今年上半年，我国汽车销量为932.52万辆，同比增长3.35%，已经远低于前述潜在增长率。这其中，宏观经济调整和刺激政策淡出的影响大概在20%左右；而北京等城市的限购政策的影响大概在4个百分点左右。此外，宏观经济和日本大地震的影响也有4个百分点左右。

　　值得庆幸的是，在未来的半年时间里，情况或许会有所好转。从目前的情况看，日本地震后当地车企恢复生产的速度超出预期，6月份中国进口汽车零部件已恢复到正常情况下的80%，随着产量提升，日系车企销量的回升有望为下半年车市增长贡献大概4个百分点；而相关数据显示，京城限购政策影响正在逐步淡化，这也能一定程度上促进销量的提升。

　　此外，市场疲软意味着汽车厂商可能有更大规模的促销活动，而逐渐复产的日系车若想尽快收复失地，相信应该也会有大幅的让利活动，这一切都将为下半年车市注入新的活力。 　　

　　中国经济在经过30年高速发展后，已经开始步入中速发展阶段。在这种形势下，要实现GDP增长8%的目标，投资、出口、消费--这三驾推动中国经济发展的“马车”跑得如何尤为重要。在目前投资、出口走软的情况下，消费的推动作用凸显。而与房产可能存在投资、投机性特点相比，汽车消费是相对而言最健康、最令政府放心，也最能推动经济稳定发展的消费。如果有关部门能认识到这一点，继续或者新推出一些类似“节能补贴”这种既能倡导安全节能环保产业方向，又对汽车市场有一定促进作用的政策，那么，下半年车市还是有乐观的理由。