据中国汽车工业协会数据显示，6月，我国乘用车产销分别为112.20万辆和110.92万辆，环比增长7.46%和6.05%，同比增长7.17%和6.21%。在经历了1-5月的低谷尤其是4、5月的负增长后，车市终于在6月显示出复苏迹象。

　　业内人士表示：利好政策的全部喊停、北京限购令的实施、交通拥堵、使用成本上扬、日本地震对产能的影响是上半年车市增速减缓的主要原因，而伴随日系车产能的渐次恢复，新车扎堆上市，价格与服务的多方刺激以及市场需求的恢复，下半年车市有望转好。

　　上半年

　　自主艰难、日系下滑、德系雄起

　　1-6月，国内乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%，明显低于年初各个车企10%—15%的预期。同时，在车市大退潮的背景下，分化趋势也越发明显。中汽协数据显示，前半年自主品牌的市场份额由去年同期的47.35%下降至44.39%，日系由19.39%降至17.83%，而德系势头强劲，市场份额比去年同期增长了2.58%，美系也有超过1%的份额增进，韩系和法系则略略上浮。

　　鼓励消费政策的全面叫停、使用成本的上升、合资品牌的不断下探令自主品牌在上半年处境艰难，尤其是今年被普遍看好的中高级车市场，面对雅阁、凯美瑞、天籁、别克“双君”、新帕萨特等合资“悍将”，自主品牌几乎难占一席之地。从终端来看，进入4月，大部分自主品牌经销商销量均下滑了30%以上。

　　而受制于日本地震对产能的影响，日系车在前5个月产销双降。雅阁、凯美瑞两位常胜将军在4月就已跌入万辆内，但进入6月，日系车产能进入快速恢复期，日系企业6月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量也增长了18.8%。

　　德系是最大的赢家。高尔夫6、CC、新帕萨特、途观依旧供不应求，朗逸和捷达更稳居中级车销量冠、亚军宝座。

　　美系稳步前进，凯越终端的促销力度将其留在每月接近2万辆的高位，新君威、新君越在中高级车市场也保持稳定。

　　下半年

　　多种因素助推车市向好

　　种种迹象表明，下半年，车市有望在新车、产能、价格、消费需求等因素的共同作用下，出现向好局面。

　　新帕萨特终端销售火爆、第八代索纳塔上市伊始销量即破6000辆、东风悦达起亚(微博) K5稳定上扬……新车对市场的刺激作用可见一斑。接下来，一汽大众重磅车型新迈腾B7L、东风标致508、改款凯美瑞等备受期待的新车型都将是刺激消费的重要推手。

　　价格依旧是撬动市场的最好杠杆。伴随产能的恢复，日系车为了挽回前半年市场份额的损失，已打响了价格战。卡罗拉推出了首付5.69万全程免息的按揭购车计划，天籁、雅阁、凯美瑞更是推出3-5万的高额巨惠。可以预计，下半年，日系车的价格策略将更加火爆。而别克与雪佛兰在上半年的促销力度也相当惊人。

　　另外，一直以来车市就有“金九银十，十二月大冲量”的说法。这两个节点将为车商带来高额的销量保证。伴随城市化建设步伐加快，人们对生活品质的追求提速，汽车市场依旧存在大量“刚需”。面对下半年拥有更好技术与配置的新车型，以及越发亲民的价格、进一步精进的服务与营销，消费者的购买力必将再次释放。记者陈瑶

　　专家观点

　　今年车市继续高增长

　　●中国机械工业联合会执行副会长张小虞

　　上半年销量下滑，最主要的原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快，再加上近期大城市限购、城区停车费涨价等一系列调控措施，给消费者造成了一种观望和担忧心理，使原本有购车需求的消费者放弃买车。但中国经济正在而且还将继续增长，只要GDP保持良好增长势头，汽车业就同样会继续保持较高增长，我国汽车市场销量还会创造新的纪录。就像GDP一样，不能只以总量判断成熟的程度。

　　现阶段的增速很正常

　　●知名汽车分析师贾新光　

　　每年50%的超高速增长不可思议，能源、交通、环境等都是无法承受的。可以说，只要这种非理性的不正常的增长出现，那么迟早一天，市场会给你一个苦头吃，让你修正自己的

　　行为。2009年车市井喷，导致不少汽车企业头脑发热，快速扩张产能，现在看来，未来消化这些产能会有一定问题。良性的增长应该是与GDP增速相适应的，现阶段的增速很正常。期望每年都以50%的速度狂飙，不现实，也不符合规律。